К.э.н. Кошимова М.А.

Каспийский государственный университет технологий и инжиниринга им.Ш.Есенова, Казахстан

Современное состояние дорожно-транспортной инфраструктуры Республики Казахстан

Казахстан обладает обширной сетью транспортных путей: 15,1 тыс. км железных дорог; 93,1 тыс. км автомобильных дорог; 4,1 тыс. км внутренних водных судоходных путей; 370,3 км троллейбусных и трамвайных путей; 16,3 тыс. км магистральных трубопроводов /1/. 
Протяженность автомобильных дорог в Казахстане составляет около 100 тысяч километров. Из них, более 93 тысячи километров - дороги общего пользования, 44 тысячи километров улицы населенных пунктов и около 11 тысячи километров - хозяйственные дороги в виде подъездов к промышленным предприятиям, рудникам, фермерским и лесным хозяйствам, другим производствам, выполняющие роль технологических дорог.

Большая часть дорог общего пользования имеет асфальтобетонное, и черное покрытие – 62 %, гравийно-щебеночных дорог – 28 %, без покрытия, то есть в грунтовом состоянии сегодня 10 % от всей сети.

Автомобильные дороги общего пользования по своему значению подразделяются на дороги республиканского значения - протяженностью 23 495 километров в том числе: международного значения протяженностью 12 992 километров, дороги местного значения протяженностью 70 116 километров. Несмотря на то, что автодороги международного и республиканского значения составляют 25% от дорог общего пользования, на них приходится свыше 50% автотранспортных перевозок.

По своей конфигурации и протяженности сеть дорог общего пользования в республике в основном сформирована. В территориальном разрезе имеет место неравномерное распределение автомобильных дорог по регионам республики.

Так, в стратегически перспективном регионе Западного Казахстана (Западно-Казахстанская, Актюбинская, Атырауская, Мангистауская области) протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 18,9 % от протяженности дорог страны. При этом в грунтовом состоянии находится 19 % дорог региона.

Главная техническая проблема отрасли - прогрессирующая потеря несущей способности дорожных покрытий.

Большая часть дорог в Казахстане (86%) была запроектирована и построена в 60-80 годах по нормативным требованиям того периода, когда нагрузка на ось автомобиля устанавливалась не свыше 6 тонн. Сегодня нагрузка, при которой не берется оплата за проезд, доведена до 10 тонн на ось.

Однако по транзитным маршрутам республики движется транспорт, который превышает эту нагрузку, а предусмотренная оплата за превышение не компенсирует наносимого дорогам ущерба. В связи с этим одной из первостепенных задач является установление в республике предельно допустимых весовых параметров для пропуска автотранспортных средств с учетом технических возможностей автомобильных дорог и мостов. Это позволит остановить дальнейшее разрушение дорог.

В настоящее время и на перспективу международные перевозки в Казахстане осуществляются по шести основным маршрутам:

§ Ташкент - Шымкент - Тараз - Алматы – Хоргос и Шымкент - Кызылорда - Актобе - Уральск – Самара (входит в состав транзитного международного коридора «Западная Европа – Западный Китай»);

§ Алматы - Караганды - Астана - Петропавловск;

§ Астрахань - Атырау - Актау - граница Туркменистана;

§ Омск - Павлодар - Семей - Майкапшагай;

§ Астана - Костанай - Челябинск - Екатеринбург.

Коридор Астрахань - Атырау - Актау - граница Туркменистана выходит в район Астрахани на 9-й трансъевропейский коридор (Хельсинки - Астрахань), на юге - к морскому порту Актау и далее до границы с Туркменистаном.

Этот коридор обеспечивает транспортное обслуживание главного нефтеперерабатывающего района Казахстана, и создается альтернативный выход из южных районов России и Нижнего Поволжья в Центральную Азию.

Согласно данным таблицы, технико-эксплуатационные характеристики (ровность и прочность) неудовлетворительны на большей части маршрутов.

Интенсивность движения по коридорам колеблется в значительных пределах - от 0,9 до 4,6 тыс. автомобилей в сутки.

Таблица 1. - Обобщенные характеристики автомобильных дорог Казахстана /2/

Маршрут	Протяженность, км	В том числе по состоянию		Cd, интенсивность движения, а/м в день
		Удовл., км	Не удовл., км
Граница Узбекистана – Шымкент- Тараз – Бишкек – Алматы – Хоргос	1137	267	870	4567
Граница РФ – Уральск – Актюбинск – Кызылорда – Шымкент	2048	607	1441	1227
Петропавловск –Астана – Караганда – Алматы	1669	844	925	2599
Граница РФ –Атырау – Актау – граница Туркменистана	1420	312	1108	757
Граница РФ –Павлодар – Семипалатинск – Майкапшагай	1105	600	505	900
Граница РФ –Костанай – Астана	879	352	1527	2376
ВСЕГО	8258	2982	5276

Однако технико-эксплуатационные характеристики (ровность и прочность) неудовлетворительны на большей части маршрутов.

Крайне низок уровень объектов придорожной инфраструктуры (станции технического обслуживания, автозаправочные станции, пункты питания и отдыха), что не способствует созданию нормального режима труда и отдыха перевозчикам, пассажирам и автотуристам. Не гарантирована также заправка автотранспортных средств качественным топливом.

Наибольший объем перевозок осуществляется по коридорам Ташкент – Шымкент – Тараз – Алматы – Хоргос, Алматы – Караганда – Астана –Петропавловск и Алматы – Караганда – Астана – Петропавловск.

Основным казахстанским автотранспортным коридором, обеспечивающий связи Восточной Азии со странами Ближнего и Среднего Востока является коридор Ташкент –Шымкент– Тараз– Алматы – Хоргос. Данные три коридора органично вписываются в международную сеть евроазиатских автомобильных дорог и имеют реальные перспективы развития международных перевозок в трансконтинентальном сообщении.

Коридоры Шымкент – Кызылорда – Актюбинск – Уральск – Самара, Шымкент – Кызылорда – Актюбинск – Уральск – Самара и Алматы – Караганда – Астана – Петропавловск, (через коридор Алматы – Караганда – Астана –Петропавловск;) на юге стыкуются с трансазиатским коридором А-5, а на севере (через сеть коридоров России) выходят на трансъевропейский коридор №2 (Берлин -Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород - Екатеринбург - Челябинск). Эти коридоры обеспечивают связи Западной, Восточной Европы и Урала через Казахстан с Китаем, Турцией, Пакистаном, побережьем Индийского океана.

Транзитные перевозки происходят преимущественно между республиками Средней Азии, Россией, Китаем. Протяженность шести указанных выше основных маршрутов составляет 8,3 тысячи километров, или 67% от общей длины транзитных коридоров. На большей части протяженности (94%) имеется асфальтобетонное и черногравийное покрытие, грунтовые разрывы только на одном маршруте (четвертом). По регулярному сообщению имеется свыше 180 международных и 230 межобластных регулярных пассажирских маршрутов.

Таблица 2. - Плотность автомобильных дорог в различных странах мира /3/

Страны	Общая площадь, км	Протяженность автодорог, тыс. км	Плотность дорог, км На 1 000 км2	Плотность населения, чел/км2	Автодорог км/1 000 чел
США	9 363 200	6 516	677	32	21,7
Франция	551 000	951,1	1 725	120	14,4
Польша	312 683	384,1	1 228	122	10,1
Германий	356 954	644,5	1 805	229	7,9
Казахстан	2 717 300	96,8	35	6	5,9
Россия	17 075 200	793,1	46	8	5,8
Турция	779 452	350,8	453	93	4,8
Украина	603 550	169,5	281	76	3,7
Китай	9 560 000	3 584	373	140	2,7

Источник: Россия и страны мира 2010

Плотность дорог в Казахстане очень низкая. Обеспеченность автодорогами в сравнении с другими странами составляет 5,9 км на 1 000 жителей, что не очень различается от России, Турции, но также недалеко от показателя Германии.

Автомобильные дороги - один из важных элементов транспортно-коммуникационного комплекса Казахстана, эффективное функционирование и устойчивое развитие которого становятся в современных условиях важными факторами перехода к подъему экономики, повышения уровня и улучшения условий жизни населения.  

Состояние сети автодорог республиканского значения по состоянию на 1 января 2010 года: хорошее – 32 %; удовлетворительное – 45 %; неудовлетворительное – 23 %. А состояние автодорог местного значения по состоянию на 1 января 2010 года: хорошее – 8 %; удовлетворительное – 48 %; неудовлетворительное – 44 % /4/.

В этих условиях, а также учитывая рост автопарка страны и увеличение интенсивности движения, которые ускоряют процесс разрушения дорог, правительством намечено постепенное улучшение качества инфраструктуры.

ЛИТЕРАТУРА

1. Государство и отрасли инфраструктуры в современной рыночной экономике: Монография / РАН Институт мировой экономики и международных отношений. - М.: Наука, 2001. - 308с.

2. Указ Президента Республики Казахстан от 11 апреля 2006 года № 86 Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года.

3. Концепция Программы индустриально-инновационного развития РК на 2010-2014 гг.

4. Социально-экономическое развитие Республики Казахстан, январь-декабрь 2010 года. http://www.stat.kz/publishing/Pages/aktual_statdata.aspx