Щеглов О. М., Сагиров Ю. Г., Суглобов Р. В.

Приазовский государственный технический университет, Украина

К ВОПРОСУ О ПОВЫШЕНИИ ДОЛГОВЕЧНОСТИ ХОДОВЫХ КОЛЁС МОСТОВЫХ КРАНОВ

Различают два типа принципиально различных схем механизмов передвижения мостовых кранов: с центральным или раздельным приводами .

Принято считать, что основной причиной повышенного износа колёс кранов с раздельным механизмом передвижения является непараллельность осей подкрановых рельсов. К сожалению, даже идеальная установка рельсов не устранит перекос моста крана во время движения. К этому приводит несовпадение характеристик приводных двигателей и преимущественно нецентральное положение транспортируемого груза. Смещение груза от центра крана увеличивает нагрузку на соответствующий двигатель, и он снижает скорость своего вращения. Вращение левого и правого двигателей с разными угловыми скоро

стями ведёт к забеганию одной стороны крана относительно другой. При движении крана с перекосом реборды цилиндрических ходовых колёс постоянно трутся о рельсы. Это ведёт к интенсивному износу реборд колёс и боковых поверхностей рельсов (рис. 2).

Рис. 2. Износ реборды во время эксплуатации

При ходовых колёсах с коническим ободом мостовых кранов с центральным механизмом передвижения забегание одной стороны крана относительно другой вызывает качение отстающего ходового колеса по большему диаметру и автоматическое уменьшение перекоса. Ожидалось, что такое решение существенно увеличит срок службы конических колёс по сравнению с цилиндрическими. К сожалению, вследствие высоких контактных напряжений, коническая поверхность быстро изнашивается, и в работу включаются реборды аналогично цилиндрическим колёсам.

Опыт эксплуатации показывает, что срок службы ходовых колёс кранов очень мал (зачастую долговечность крановых колёс при интенсивном режиме эксплуатации исчисляется неделями). Существенного увеличения долговечности ходовых колёс мостовых кранов можно ожидать, если в приводе механизма передвижения с раздельным приводом вместо асинхронного электродвигателя с жёсткой характеристикой применить сериесный электродвигатель с мягкой характеристикой (рис. 2). Характерной особенностью сериесного двигателя является обратно пропорциональная зависимость скорости вращения от нагрузки на него. При увеличении нагрузки на сериесный двигатель скорость его вращения уменьшается, и наоборот.

Поэтому, когда касание реборды забежавшего вперёд колеса увеличит нагрузку на приводной двигатель, он сбавит скорость вращения, а мост крана выпрямится. Реборда забежавшего колеса отойдёт от головки рельса, и её износ прекратится до следующего касания.

Это позволит уйти от постоянного трения реборды кранового колеса о головку рельса, как это имеет место в случае применения асинхронного электродвигателя, и перейти к их кратковременному точечному контакту, что позволит существенно снизить износ реборды и головки рельса.

Такое решение вполне применимо на литейных и некоторых других кранах, имеющих большую собственную массу, значительно превышающую массу транспортируемого груза [1]. Поэтому их движение вхолостую не ведёт к опасному увеличению скорости вращения приводного двигателя.

В случае же применения сериесных двигателей на лёгком мостовом кране общего назначения есть опасность недопустимо большого уввеличения его скорости, особенно при движении под уклон или при действии попутного ветра. Поэтому необходимо предусмотреть в схеме питания таких электродвигателей систему ограничения скорости вращения.

Перечень ссылок

1. Иванченко Ф. К., Павленко Б. А. Механическое оборудование сталеплавильных цехов. М. Металлургия. 1964 г. С. 440.