УДК 625.1.03                        Самыратов С.Т.

 

МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ПОТЕРЬ В ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЕ, ВЫЗВАННЫХ ВЫДАЧЕЙ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ ОБ ОГРАНИЧЕНИИ СКОРОСТИ НА ГРУЗОВЫЕ ПОЕЗДА

 

На основании проведенных расчетов определяются элементы профиля, на которых выдаваемые предупреждения в зависимости от скорости могут относиться к 1 и 2 категориям. Такие расчеты на первом этапе могут проводиться в ДВЦ дорог на машинах серии ЕС. В дальнейшем целесообразно перейти к расчетам в дистанциях пути, отделениях дорог и службах пути на ПЭВМ.

По полученным данным составляется карта выдачи предупреждений, которая должна иметься в каждой дистанции пути и у поезд­ных диспетчеров. В отделениях дорог должны быть заранее разрабо­таны мероприятия по порядку пропуска поездов при выдаче преду­преждений 1 в 2 категорий.

Работы, требующие выдачи предупреждений 1 и 2 категорий, должны выполняться, как правило, в технологические и специальные "окна" и лишь в крайнем случае в интервалы между графиковыми нитками движения поездов критического веса.

Для производства неотложных работ должны по заявкам дистан­ций пути предоставляться специальные "окна" или вноситься изме­нения в график движения поездов критического веса.

В случае необходимости выдачи на участке предупреждений 1 и 2 категории при невозможности предоставления "окон" поезда критического веса должны следовать по этим участкам с дополни­тельной тягой.

Вне технологических "окон", как правило, могут выполняться работы, требующие выдачи предупреждений только 3 категории.

В целях упорядочения выдачи предупреждений, снижения степе­ни их отрицательного влияния на показатели эксплуатационной рабо­ты и улучшения организации путевых работ в приказ начальника железной дороги о допустимых скоростях движения необходимо вклю­чить отдельным приложением перечень участков, где предупреждения об ограничении скорости ниже заданной относятся к 1 и 2 категории с указанием максимальной допускаемой скорости движения [1].

В целях обеспечения требуемого состояния пути на участках, где предупреждения могут относиться к I и 2 категориям, необхо­дима разработка особого режима ведения путевого хозяйства. Поэто­му для них на дорогах должны разрабатываться и утверждаться приказом начальника дороги:

- специальный график предоставления технологических "окон" для производства на этих участках профилактических работ;

- приоритетный график проведения ремонтных работ на год.

Начальником отделения дороги в соответствии с приказом на­чальника дороги утверждается график работы путевых машин ВПР-1200, Р-2000, ВПРС-500, а при необходимости и путевых машин тяжелого типа на таких участках.

Для производства плановых работ, требующих выдачи преду­преждений I и 2 категорий, начальником дистанции пути не позднее, чем за сутки представляется заявка в отделение дороги, на осно­вании которой диспетчерский аппарат организует поездную работу с обеспечением пропуска поездов заданного веса и установленных размеров движения.

При внезапно возникших препятствиях, угрожающих безопасно­сти движения, предупреждения I и 2 категорий выдаются немедленно.

Руководство дистанций пути обязано немедленно принять меры к устранению препятствий и отмене предупреждений, а диспетчер­ский аппарат - к заблаговременной остановке в заранее определен­ных местах или обеспечению дополнительных мер, включая усиление тяги, по пропуску поездов критического веса.

Применение классификации предупреждений в условиях перехода к рыночным отношениям позволит сконцентрировать усилия служб пу­ти и движения на первоочередном устранении причин ограничения скоростей движения, наиболее неблагоприятно влияющих на перево­зочный процесс.

Появление не графиковых предупреждений влечет за собой не только опоздания поездов из-за увеличения времени хода сверх расчетного, но и рост расходов энергии на перевозки при возрос­шей ее стоимости, а также возрастание механического износа и расстройств в пути и на подвижном составе [2,3]. Поэтому требуется совершенствование методов определения количества предупреждений и их протяженности, закладываемых в график движения.

Имеющиеся данные показывают, что в график должны заклады­ваться четыре группы предупреждений, связанных с эксплуатацией и ремонтами пути:

   1. Постоянные - по дефектным местам пути и искусственных сооружений (больные места земляного полотна, дефектные мосты, стрелочные переводы в кривых участках пути и т.д.). Скорость пропуска поездов по таким местам должна устанавливаться на основании результатов их специальных обследований с учетом классно­сти сооружений.

   2. Длительные предупреждения - устанавливаемые в соответствии с действующей нормативной документацией при возникновении расстройств и износов, превышающих допустимые пределы, и при отсутствии ресурсов для немедленной замены. Для правильного прогнозирования появления этих предупреждений необходимо установление закономерностей развития тех или иных расстройств в соответствующих условиях эксплуатации и ежегодное составление балансов объемов ожидаемых расстройств и планируемого поступления материалов с привязкой объемов работ к конкретным участкам.

   3. Предупреждения, связанные с производством ремонтных ра­бот. Существующий порядок установления скоростей пропуска поез­дов по местам производства ремонтных работ является унифициро­ванным для всей сети. С точки зрения безопасности движения и назначения скоростей в зависимости от фактического состояния пути этот подход не вызывает сомнений, а с точки зрения возможной длительности отделочных работ и обкатки необходим учет местных особенностей (технической оснащенности ПМС комплектами машин, в том числе для выправочно-отделочных работ, возможности завоза и накопления балластных материалов, состояния парка инвентарных рельсов и т.д.).

Первые две группы предупреждений имеют точный "адрес" - место действия - и точно оговоренную документацией скорость дви­жения. Предупреждения третьей группы имеют примерные координаты места действия - обычно в пределах перегона. Зная реальные воз­можности ремонтных предприятий, можно прогнозировать с учетом имеющегося опыта, какова будет реальная скорость после окончания ремонтных работ и как долго может длиться обкатка.

Вполне очевидно также, что оплата за выполненные работы должна производиться с учетом сроков обкатки и устанавливаемых при этом скоростей пропуска поездов.

    4. Четвертую группу составляют предупреждения, вызываемые расстройствами пути в отдельных местах, выходом из строя отдель­ных элементов верхнего строения, производством работ по текущему содержанию пути. Каждый из этих факторов, в принципе, подчиняет­ся определенным закономерностям возникновения и развития, как например, по одиночному выходу рельсов по дефектам, но в сумме они могут быть описаны только статистическими закономерностями. Места действия этих предупреждений также во многом носят случай­ный характер.

Представляется, что в график необходимо закладывать до 80-85 % прогнозируемого на следующий год и последующие периоды количества предупреждений.

 

 

Литература:

 

1.  Марготьев А.Н., Варызгин Е.С. Выправка пути и его осадка. -
Путь и путевое хозяйство.  - 1977.  -16.  - С. 40-41.

2.  Железнодорожный транспорт в СССР и за рубежом.  - Вып. 15.  -М., 1984.- 155 с.

3.  Певзнер В.О. и др. Влияние неровностей в кривых участках пути на динамику и воздействие на путь гру­зовых вагонов при различном состоянии тележек // Сб. научн.тр. ВНИШЕГа. Вып. 549.  - М.:  Транспорт, 1976.  - С.  26-46.