Технические науки / 9.Авиация и
космонавтика
Власенко А.А.
Донецкий национальный университет
экономики и торговки
имени Михаила Туган-Барановского,
Украина
Развитие украинского авиастроения
Авиастроение - одна
из ведущих отраслей машиностроения, которая существенно влияет не только на
развитие машиностроения в целом, но и на темпы и направления
научно-технического прогресса в других отраслях национальной экономики. Многие
достижения науки и техники находят широкое применение в этой отрасли [4].
Украина входит в
семерку стран мира, которые имеют полный цикл разработки, производства и
эксплуатации авиационной техники. И Украина не имеет права терять свою
авиационную промышленность. Эта высокотехнологичная отрасль является
мультипликатором для всей экономики страны – от уровня ее развития зависит создание
тысяч рабочих мест на смежных предприятиях, наполнение бюджетов разных уровней
и увеличение объемов экспорта, а также сохранение за Украиной статуса высокоразвитого
государства, входящих в закрытый клуб стран, владеющих авиационным производством
[3].
Состояние украинского
авиапрома определяется деятельностью трех основных самолетостроительных
компаний – АНТК им.Антонова и серийными харьковским (ХГАПП) и киевским
(«Авиант») авиазаводами.
Авиационный
научно-технический комплекс им.О.К.Антонова – одно из немногих предприятий
украинского оборонно-промышленного комплекса, которое довольно успешно
функционировало все годы независимости. «Антонов» - всемирно известный бренд
региональных пассажирских, транспортных и военно-транспортных самолетов малого,
среднего и тяжелого классов. В своем сегменте он не менее известен, чем
американские Boeing и Lockheed и гораздо более популярен, чем бразильский
Embraer. Помимо Украины, России и других стран СНГ, самолеты АН продаются в
основном на традиционных рынках, которые раньше были подконтрольны Советскому
Союзу (страны Северной Америки, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, государствах
Латинской Америки и Восточной Европы). Одной из наиболее популярных и
востребованных разработок АНТК им.Антонова является АН-124-100 («Руслан»). В
связи с последними природными катаклизмами в мире повысился интерес к
большегрузным самолетам, которые незаменимы при переброске тяжелой техники в
зоны бедствий и «горячие» точки[2, C.23].
Харьковское
государственное авиационное предприятие (ХГАПП) - мощное высокотехнологическое
и мобильное производство, обеспечивающее полный цикл сборки самолетов. В
последние годы продукцией ХГАПП стали самолеты, созданные в АНТК имени О.К. Антонов. На
ХГАПП серийно выпускаются самолет Ан-140, а с недавнего времени его модификация
Ан-140-100, а также транспортные и пассажирские модификации Ан-74. Работая в
жестких условиях нарастающей конкуренции коллектив ХГАПП ставит перед собой задачу занять свою "нишу" на мировом
рынке производителей авиационной техники. Семейство самолетов Ан-74, в
котором синтезированы лучшие качества различных транспортных машин, отвечает
современным условиям производства и эксплуатации и пользуется большой
популярностью у авиаперевозчиков [1, C.22].
Киевский авиационный
завод «Авиант» располагает значительными производственными площадями, имеет
комплект специального и универсального оборудования для производства деталей
самолётов, оснастки и инструментов, имеется система подготовки серийного
производства. Характерной чертой завода «АВИАНТ» является наличие на заводе
практически всех видов производств, необходимых для изготовления и испытания самолётов
различных классов и назначения по полному циклу.
Свои перспективы
завод «Авиант» связывает (кроме продолжения строительства самолёта Ан-32) с
освоением и серийным производством самолётов Ан-148, Ан-70. В настоящее время
уже осуществляется серийное производство самолёта Ан-148
[4].
В рейтинге мировых
производителей авиатехники Украина занимает место в девятом десятке. Чтобы хотя
бы удержать свои позиции, Украине необходимо увеличить ежегодные объемы
производства на 50-70%. Для этого она должна использовать сои конкурентные
возможности и преимущества: в Украине имеется основной механизм и базовые
предприятия авиационной промышленности, высококвалифицированные кадры.
Сдерживает развитие отрасли устаревшая материальная база. К примеру,
производительность труда в украинском авиастроении составляет около 9 тыс.долл.
на человека, в Европе – около 200 тыс.евро [2, c.26].
Если Украина хочет
иметь современную авиастроительную отрасль, ей нужно производить только ту
продукцию, в которой наши авиастроители обладают приоритетом, - самолеты,
востребованные на мировом рынке. Главная ниша украинских авиастроителей –
региональные пассажирские самолеты (АН-140 и АН-148), а также средние и тяжелые
транспортные самолеты (АН-70 и АН-124 «Руслан»). Например, на поставку АН-148
Украина на авиасалоне Ле Бурже пописала соглашение на поставку 30 самолетов на
общую сумму около 700 млн. долл. [1, C.24]
С 2006 г. идет
массовое списание старой авиационной техники советского производства. Прогнозируется,
что к 2010 г. в мировых авиакомпаниях самолетов марки АН останется несколько
десятков, поэтому это очевидная возможность для украинского авиапрома завоевать
покупателя на ближайшие 30-35 лет, поскольку приобретая самолет, покупатель
приобретает и свою зависимость от этого поставщика.
Решить проблему можно
решить в рамках новой корпорации «Антонов». Работая в интегрированной
структуре, когда разработчик, производитель и продавец самолетов будут
динамично работать под одним брендом, украинский авиапром может рассчитывать на
значительную прибавку к своему контрактному портфелю. Покупатели предпочитают
иметь дело с одной структурой, которая будет отвечать за продукт в целом: от
идей до производства, от предоставления всех пакетов по техническому
обслуживанию и ресурсам до утилизации.
Литература:
1.
Медведева
Н. Что нужно для взлета / Н.Медведева // Эксперт Украина. – 2007. - №31 (31
января-6 февраля). – С.22-27.
2.
Имангулов
Т. «Антонов» не должен упасть / Т.Имангулов // Эксперт. – 2008. - №15 (17-23
апреля). – С.22-28.
4.
http://www.companion.ua/Articles