Экономические науки/9. Экономика промышленности

К.э.н., Цветков К.Л.

Московский государственный индустриальный университет, Россия

Система мероприятий по преодолению

кризиса в машиностроительном комплексе России

Машиностроение является важнейшей отраслью промышленного комплекса. Трудно найти на карте мира государство, которое было бы отнесено к индустриально развитым, но не имело бы диверсифицированного машиностроительного комплекса. До второй мировой войны Норвегия не имела развитого машиностроительного комплекса, но сегодня (наряду с традиционными для страны судостроительной и судоремонтной отраслями) страна располагает такими отраслями как тяжелое и энергетическое машиностроение, электротехническая промышленность, машиностроение для пищевой промышленности. Многоотраслевой машиностроительный комплекс сложился в Израиле и в Республике Корея. Пример исключительно интенсивного развития машиностроения дала Япония в 60-е-70-е г ХХв.

В современных условиях роль машиностроения в индустриальном развитии национального хозяйства, в ускорении научно-технического прогресса только возросла. Сегодня предприятия машиностроительного комплекса производят суперкомпьютеры, обрабатывающие центры, робототехнику и разнообразные приборы, новейшее литейное ,сварочное , термическое и криогенное оборудование ,разнообразные транспортные средства и космическое оборудование.

Если посмотреть на экономические показатели машиностроительных предприятий России, то мы увидим рост прибыли. Это благоприятный фактор. Однако в развитии машиностроительного комплекса просматриваются и неблагоприятные тенденции. По ряду товарных позиций снижается уровень рентабельности производства. Деятельность предприятий отрасли становится все менее эффективной и если данная тенденция продолжится, то в перспективе производство машин и оборудования перестанет окупать себя. Кроме того последовательно повышаются затраты на один рубль производимой продукции. И если на данные тенденции посмотреть с позиции качества производимого оборудования, то перспективы откроются удручающие. Наша промышленность сегодня может производить машины достаточно скромного качества с возрастающими издержками. Другим важным процессом, идущим в отрасли, является сокращение числа работников. За период с 1995 по 2005г. численность промышленно-производственного персонала сократилась на 1 миллион 928 тысяч человек, в том числе количество рабочих сократилось на 1 миллион 688 тысяч человек. Поскольку, в этот период, производительность труда не росла, то сокращение численности работников напрямую связано со свертыванием производства. Общее сокращение численности работающих, сочеталось в машиностроении с ростом среднего возраста работников. Многие высококвалифицированные рабочие и инженеры имеют возраст 50-65 лет. Сегодня Россия если сказать точно теряет свое машиностроение! И чтобы грядущее десятилетие, не стало последним в его истории, необходимо предпринять значительные усилия государства, бизнеса и профсоюзов по восстановлению этой важнейшей для всего народнохозяйственного комплекса отрасли. Для подтверждения нашего суждения о состоянии машиностроительной отрасли рассмотрим состояние производства важнейших видов машин и оборудования.

Таблица №1

Производство машин и оборудования*

Наименование продукции	Единица измерения	1970	1980	1990	1995	2000	2005
Дизели и дизельгенераторы	тыс.шт.	37,4	37,3	23,2	4,1	4,8	2,0
Турбины	млн кВт	11,7	13,2	12,5	5,1	2,1	5,0
Комбайны проходческие	шт.	272	478	406	128	93	80
Машины шахтные ,погрузочные	шт.	1961	2768	2290	251	70	162
Турбобуры	тыс. секций	6,6	9,3	12,9	0,9	0,4	0,2
Станки металлорежущие	тыс.шт.	119,0	118,0	74,2	18,0	8,9	4,9
Из них станки с числовым программным управлением	тыс.шт.	1,4	6,3	16,7	0,28	0,18	0,28
Кузнечнопрессовые машины	тыс.шт.	30,4	43,1	27,3	2,2	1,2	1,5
Из них машины с числовым программным управлением	шт.	-	117	370	12	5	38
Линии автоматические и полуавтоматические для машиностроения и металлообработки	комплектов	294	567	556	57	11	1
Краны мостовые электрические	шт.	3927	3370	2943	370	638	729
Краны башенные грузоподъемностью 5 т. и выше	шт.	2085	2166	2526	130	36	286
Тракторы на колесном ходу	тыс.шт.	47,0	106,0	92.6	10,8	6,9	4,5
Тракторы на гусеничном ходу	тыс.шт.	147,0	143,0	121,0	10,4	12,4	4,1
Комбайны зерноуборочные	тыс.шт.	99,2	117,0	65,7	6,2	5,2	7,5
Комбайны картофелеуборочные	тыс.шт.	7,0	10,0	6,4	-	0,001	0,02
Машины прядильные	тыс.шт.	3,22	2,62	1,51	0,13	0,008	0,02
Станки ткацкие	тыс.шт.	18,66	21,81	18.34	1,89	0,095	0,095

*) Российский статистический ежегодник за 2006

Таблица №1 отражает производство продукции отраслями машиностроительного комплекса в натуральном выражении. Это создаваемый в стране реальный потенциал, необходимый для развития производственных мощностей или замены изношенных основных фондов. Из данной таблицы можно сделать следующие выводы:

- в период с 1990 по1995гг. по многим видам продукции произошло катастрофическое сокращение производства (нередко в сотни раз);

-в период после 2000 сокращение производства продолжилось.

Рассматривая натуральновещественные и экономические показатели развития отрасли можно сделать вывод о том, что прирост продукции по машиностроительному комплексу (в стоимостном выражении) носит, в значительной степени, инфляционный характер. Машиностроение в процессе своего воспроизводства [развития] обладает максимальным мультипликативным эффектом. Который по своим параметрам, превосходит аналогичный показатель для капитального строительства. Напротив, свертывание машиностроительного производства, негативно отражается на всем развитии экономики. С этих позиций, мы рассмотрим современное состояние машиностроения. Для комплексного анализа состояния дел в машиностроении целесообразно рассмотреть процесс воспроизводства по отраслям. Рассмотрим положение дел в следующих отраслях машиностроительного комплекса:

- тяжелое и энергетическое машиностроение;

-станкостроение;

-транспортное машиностроение;

-автомобильную промышленность;

-сельскохозяйственное машиностроение;

-машиностроение для легкой промышленности.

Тяжелое и энергетическое машиностроение создает оборудование для горнодобывающей отрасли, черной и цветной металлургии, энергетики. То есть для тех отраслей, которые или не затронуты кризисом 90-х гг.XXв. или были им затронуты в минимальной степени.

Таблица № 2

Функционирование отраслей топливно-энергетического комплекса

Наименование продукции	Единица измерения	1970	1980	1990	1995	2000	2005
Производство электроэнергии электростанциями	млрд.кВт.час	470	805	1082	860	878	953
Валовая добыча угля	млн.тонн	345	391	395	263	258	299
Добыча нефти, включая газовый конденсат	млн.тонн усл.топлива	407	782	738	439	463	672
Добыча естественного газа	млрд.м.куб.	83,3	254	641	595	584	641
-природного	млрд.м.куб.	67	231	601	570	555	598
-нефтяного	млрд.м.куб.	16	23	40	25	29	43

Учитывая представленную в таблице № 2 динамику воспроизводства, можно было ожидать поступательного развития от предприятий отрасли. Однако дело обстоит по-другому. Если рассмотреть производство оборудования для угольной отрасли, то мы увидим, что производство проходческих комбайнов за 1990-2005 г сократилось в 5 раз, машин шахтных погрузочных - в 14 раз, турбобуров используемых в нефтяной и газовой отраслях - в 64,5 раза. Энергетическое машиностроение также сократило производство турбин (в шесть раз в период с 1990 по 2000гг.), но позднее выпуск увеличился в 2,5 раза. В настоящее время отрасль обеспечивает простое замещение энергетического оборудования. Оборудование для новых электростанций не производится, однако текущие потребности энергетиков в новом оборудовании удовлетворяются. Опираясь на приведенную в таблицах №№1и2 статистику можно сделать следующие выводы:

-вероятно, снижение производства турбобуров связано с тем, что предприятия нефтяной и газовой отраслей промышленности перешли на потребление импортного оборудования, но разве стратегически дальновидно в стране которая позиционирует себя как энергетический гигант целиком и полностью зависеть от поставок импортного бурового оборудования;

- генеральным направлением в развитии угольной промышленности признано развитие открытой [карьерной] добычи угля и производители оставили несколько в «тени» шахтную добычу, однако сегодня, подземным способом добывается более 100 млн. тонн топлива и в этих условиях столь значительное сокращение производства горной техники[для поземной добычи ] представляется необоснованным;

- развитие энергетического машиностроения протекает относительно благополучно, сократившееся в 2000-2001 г производство энергетического оборудования в настоящее время значительно возросло и сейчас энергомашиностроение обеспечивает основные текущие потребности энергетиков ; однако, перспективное развитие промышленности включает, в качестве составного элемента, наращивание генерирующих мощностей энергетики, но для этого поставки энергетического оборудования должны быть удвоены.

Подводя итог, можно сказать, что тяжелое и энергетическое машиностроение пережило переходный период сравнительно благополучно, избежав катастрофического падения производства.

Если сердцевиной промышленности является машиностроение, то базовой отраслью самого машиностроительного комплекса является станкостроение. Сегодня станкостроение следует рассматривать совместно с отраслями производящими кузнечнопрессовое оборудование, литейное и сварочное оборудование. Функционирование станкостроительной (точнее назвать ее отраслью производящей формообразующее оборудование) отрасли России осуществлялось в худших условиях, чем воспроизводство в тяжелом машиностроении. Производство металлорежущих станков сократилось за 1990-2005гг. в 15,14 раза, производство кузнечнопрессовых машин, за тот же период , сократилось в 18,2 раза. При этом характерно, что производство оборудования с ЧПУ сократилось еще значительнее (производство станков - в 59,64 раза, кузнечнопрессовых машин - в 9,74 раза). Практически, было ликвидировано в нашей стране производство автоматических и полуавтоматических линий для машиностроения. Вместо пятисот линий производимых в1980г. и в 1990г., в 2005 промышленность выпустила одну линию! По нашему мнению нет смысла «играть цифрами» рассчитывая во сколько раз, замедлилось техническое перевооружение и реконструкция производства при сокращении выпуска формообразующего оборудования в двадцать раз! Намного важнее отвлечься от расчетов (результат которых очевиден) и сосредоточить внимание на системе мероприятий по возрождению станкостроительной отрасли. Для этого, по нашему мнению, необходимо:

- осуществить ревизию и оценку еще имеющихся в стране производственных мощностей и на основе полученных данных подготовить комплексную программу «Станкостроение», которая будет включать -восстановление промышленных предприятий ,научно-исследовательских институтов и лабораторий ,модернизацию и расширение станкостроительных ВУЗов ; на базе ЭНИМСа следует создать Федеральный центр станкостроения ;

- провести Всероссийскую научно-практическую конференцию, под эгидой РАН и Министерства экономики, посвященную возрождению станкостроения и инструментальной промышленности;

- увеличить в Федеральном бюджете России средства, выделяемые на возрождение отрасли производящей формообразующее оборудование ;

- создать в стране совместные предприятия по производству новейших типов станков, гибких производственных систем, ,обрабатывающих центров ,современного кузнечнопрессового .литейного и сварочного оборудования ;

- организовать приглашение в Россию ведущих ученых и инженеров по станкостроению из Германии, Италии, Японии и США (а также из других стран ), организовать стажировку молодых российских специалистов на предприятиях и в научных центрах других государств ;

- Министерству образования пересмотреть программы ВУЗов, осуществляющих подготовку инженеров станкостроителей с учетом новейших тенденций в развитии мирового станкостроения ,оснастить ВУЗы станкостроительного профиля новой компьютерной техникой и программным обеспечением.

Реализация данных мероприятий, позволит остановить разрушение российского станкостроения и явится важным шагом по трансформации российской экономики из сырьевой в инновационную экономику.

Рассмотрим далее развитие транспортного машиностроения и автомобильной промышленности.

Таблица № 3

Функционирование транспортного машиностроения и автомобильной промышленности

Наименование продукции	Единица измерения	1970	1980	1990	1995	2000	2005
Производство тепловозов магистральных	секций	95	67	46	12	21	45
Производство электровозов магистральных	секций	-	-	-	15	19	-
Производство вагонов грузовых магистральных	тыс.шт.	28,6	31,4	25,1	7,1	4,0	35,2
Производство вагонов пассажирских магистральных	тыс.шт.	1,26	1,35	1,23	0,49	0,80	1,22
Производство вагонов метрополитена	шт.	250	309	307	202	32	262
Производство грузовых автомобилей	тыс.шт.	445	663	665	142	184	205
В т.ч. с дизельным двигателем	тыс.шт.	-	-	151	44,9	45,3	66,2
Производство легковых автомобилей	тыс.шт.	257	1166	1103	835	969	1069
Производство автобусов	тыс.шт.	35,1	55,1	51,9	39,8	54,0	78,2
Производство мотоциклов и мотороллеров	тыс.шт.	632,0	788,0	765,0	70,3	29,1	10,2
Производство велосипедов(без детских)	тыс.шт.	2153	2866	3671	563	639	236

Транспорт занимает исключительное место в экономике и в социальной жизни России. Нередко единственная дорога связывает отдаленное на десятки километров село или поселок с районным центром и движение по ней нарушается в период весеннего паводка потому, что единственный, имеющийся мост, сносит паводком. Площадь многих административных районов превосходит территорию отдельных европейских государств ,но только в районном центре имеется больница, поликлиника, среднее (но не высшее) профессиональное учебное заведение, отдельные культурные и спортивные учреждения. Транспорт в России выполняет не только экономическую, но и очень важную социальную роль. Иными словами, важность транспортной системы для России диктуется не ее развитием в стране, а именно недостаточным развитием в стране путей сообщения. Соответственно, транспортное машиностроение и автомобильная промышленность России должны интенсивно развиваться, осваивать новые виды продукции к числу которых следует отнести:

-мощные ледоколы с малой осадкой для работы на северных реках и в прибрежной зоне морей омывающих побережье Сибири и Дальнего Востока;

-самоходные баржи с усиленным корпусом, самоходные баржи повышенной грузоподъемности, ледокольные и пожарные буксиры (производимые с учетом перспектив их работы в шельфовой зоне Северного Ледовитого океана), суда типа река-море, суда контейнеровозы и лихтеровозы, суда для перевозки сжиженного газа ;

-мощные тепловозы и электровозы способные проводить большегрузные составы в условиях протяженных подъемов( характерных для сибирского региона) ;

-большегрузные вагоны, контейнерные платформы, следует также разработать систему «вагон(платформа)-контейнер» сопрягающую железнодорожный транспорт с автомобильным;

-наладить производство в России скоростных пассажирских поездов;

-наладить производство поездов метрополитена и вагонов трамвая с пониженным уровнем шума;

-расширить производство, повысить экономичность и надежность автопоездов, повысить качество грузовых автомобилей малой грузоподъемности (1-3 тонны), наладить широкий выпуск карьерных самосвалов с учетом роста открытой (карьерной) добычи угля ; расширить производство автомобилей с дизельными двигателями и автомобилей повышенной проходимости ;

-повысить качество и вместимость легковых автомобилей, освоить производство джипов, микрогрузовиков , автомобилей повышенной проходимости ; освоить производство дизелей для легковых автомобилей ;

-расширить производство мини - и микроавтобусов высокой проходимости, в том числе пригодных к эксплуатации на грунтовых дорогах, расширить производство автобусов с дизельными двигателями;

-разработать новые двигатели для грузовых автомобилей, автобусов ,легковых автомобилей адаптированных к российскому климату имеющих более высокую удельную мощность ,надежность . ремонтопригодность ;

-расширить производство пожарной техники всех видов (самолетов, поездов , буксиров , автомобилей ) ; освоить производство техники для пожаротушения и эвакуации людей из высотных зданий.

Данные задачи должны быть реализованы отечественным машиностроением уже сегодня, так как завтра в них будет острейшая потребность, а их отсутствие лишь увеличит число жертв при техногенных катастрофах.

Далее рассмотрим, как реагирует промышленность на вышеназванные задачи. Как она участвует в решении транспортной проблемы, столь остро стоящей перед современной Россией. Эти данные представлены в таблице № 3. Производство тепловозов в стране значительно снизилось. Если в 1970 предприятия производили 95 тепловозных секций в год, то в 2005г уже в два раза меньше- 45. Невелик и выпуск электровозов в 2000г. было произведено только 19 секций. Если учесть, что крупнейший завод по производству электровозов находится в Тбилиси , а основной завод по производству тепловозов ( в границах бывшего СССР)- в Луганске (Украина) ,то данный спад производства локомотивов в России трудно объяснить. В последние годы был преодолен спад в производстве грузовых и пассажирских вагонов, а также в производстве вагонов для метрополитена. В этих условиях конструкционное и технологическое совершенствование выпускаемых вагонов становится первостепенной задачей.

Рассмотрим далее функционирование автомобильной промышленности. Основной негативной тенденцией в ее развитии является спад производства грузовых автомобилей и низкое качество производимых легковых автомобилей. Для укрепления позиций на рынке отечественным автомобилестроителям необходимо:

- существенно расширить номенклатуру производимых автомобилей, в том числе расширить производство автопоездов(седельных тягачей) , самосвалов и автомобилей-цистерн большой грузоподъемности, надежных грузовиков грузоподъемностью 1-3 тонны , в том числе грузовиков повышенной проходимости, наладить производство микро-грузовиков в том числе и повышенной проходимости;

- освоить производство двигателей соответствующих европейским стандартам, повысить удельную мощность двигателей, их надежность и ремонтопригодность;

- повысить качество и освоить новые типы электронного и электрического оборудования для грузовых автомобилей;

- повысить комфортность автомобилей (грузовых автомобилей и автобусов) используемых для междугородних и международных перевозок.

Решение данных задач может потребовать нескольких лет, значительных материальных и интеллектуальных (конструкторских, технологических, материаловедческих) усилий. Однако, острая потребность, как транспорта, так и народного хозяйства в целом, в новейших российских автомобилях обеспечит окупаемость будущих затрат.

Отрасль по производству легковых автомобилей, на первый взгляд, развивается успешно. Однако, это внешнее благополучие. Качество и надежность отечественных легковых автомобилей давно стали «притчей во языцах» , а низкая экспортная квота российского автопрома лишний раз подтверждает это. Перед производителями российских легковых автомобилей стоят не менее сложные задачи, чем перед производителями других транспортных средств. Эти задачи можно свести к следующим:

-необходимо общее [революционное] повышение качества и надежности российских легковых автомобилей, оснащение их современной электроникой и оборудованием безопасности;

-необходимо повысить качество и надежность двигателей, разработать двигатели соответствующие европейским стандартам;

-необходимо значительно повысить качество сервисного обслуживания автомобилей, укрепить хозяйственные связи автопроизводителей и сервисных центров расширить реализацию через предприятия автосервиса оригинальных запасных частей;

-конструкторским службам предприятий отрасли приступить к разработке новых типов автомобилей повышенной комфортности и надежности, разработать современные полноприводные автомобили высокого качества;

-необходимо также разработать и внедрить в производство на предприятиях отрасли выпуск полугрузовых автомобилей и легковых автомобилей-фургонов повышенной грузоподъемности (и проходимости).

Решению данных задач должны способствовать не только государственные субсидии, выделяемые Волжскому автомобильному заводу, но и перестройка всей логики мышления руководителей предприятий отрасли. Их главной целью должно стать – производство качественных и надежных российских автомобилей соответствующих европейским (!) стандартам качества.

В высшей степени наглядно эффект мультипликатора проявляется в отрасли сельскохозяйственного машиностроения. Но сегодня перед нами стоит задача не столько проиллюстрировать теорию Дж. М. Кейнса, сколько наметить пути по повышению уровня продовольственной безопасности России. Сельское хозяйство нашей страны, также как и промышленность, попало в глубокий кризис. Вполне естественно, что в этих условиях[на полках магазинов и на рыночных прилавках] российское продовольствие стало замещаться импортным. Этот процесс принял такие масштабы, что возникла угроза продовольственной безопасности России. Одновременно усилился отток трудоспособного населения из сельской местности , что также усугубило аграрный кризис. В новых условиях перед аграриями России остро стала проблема технического перевооружения производства. Рассмотрим таблицу № 4, которая проиллюстрирует наши положения.

Таблица № 4

Материально-техническое оснащение предприятий сельского хозяйства

Показатель	Единица измерения	1970	1980	1990	1995	2000	2005
Приходится тракторов на 1000 га пашни	шт.	7,8	10,1	10,6	9,3	7,4	5,5
Нагрузка пашни на один трактор	га.	129	99	95	108	135	181
Приходится на 1000 га посевов (посадки) соответствующих культур комбайнов:
-зерноуборочных	шт.	5,3	6,0	6,6	5,8	5,1	3,9
-кукурузоуборочных	шт.	25,0	23,9	12,4	14,8	8,3	4,7
-картофелеуборочных	шт.	10,6	21,3	24,5	55,9	45,7	32,3
-льноуборочных	шт.	8,7	21,6	21,8	34,3	32,2	21,6
-свеклоуборочных машин(без ботвоуборочных)	шт.	16,7	18,6	16,5	8,2	16,1	10,8
Приходится посевов(посадки) соответствующих культур на один комбайн
-зерноуборочный	га.	189	167	152	173	198	253
-кукурузоуборочный	га.	40	42	80	68	120	215
-картофелеуборочный	га.	95	47	41	18	22	31
-льноуборочный	га.	115	46	46	29	31	46
-свеклоуборочную машину(без ботвоуборочных)	га.	60	54	61	55	62	93

Уже в 80-е г ХХ в. Вполне обозначилось качественное отставание советского сельхозмашиностроения. Однако в этот период времени, значительные объемы производимой техники, компенсировали данный недостаток. Все изменилось в условиях экономических реформ 90-х годов, когда производство сельскохозяйственной техники стало стремительно сокращаться. Соответственно, стало последовательно уменьшаться и количество техники ,работающей в сельском хозяйстве, а нагрузка на каждый трактор, комбайн и грузовой автомобиль напротив резко возросла. В этих условиях в отрасли [сельскохозяйственном машиностроении] произошел глубокий спад производства (см. таблицу №1). По большинству видов сельскохозяйственной техники за 1990-1995гг. производство сократилось в десятки раз. После 1995 года спад производства в отрасли продолжился. Производство тракторов на колесном ходу за 1990-1995 гг. сократилось в девять раз и за последующие десять лет еще в два раза. Аналогичную картину мы видим в производстве тракторов на гусеничном ходу. Благоприятной динамикой отличается только производство зерноуборочных комбайнов, которое после 1995г. стабилизировалось (однако на низком уровне). Для восстановления производства предприятиям сельскохозяйственного машиностроения необходимо:

-активизировать научно-исследовательскую и опытно-конструкторскую работу в части разработки новых образцов сельскохозяйственной техники, отвечающей требованиям российских аграриев и соответствующей европейским стандартам;

-использовать в производстве металл более высокого качества, стойкий к коррозии и другим видам природных воздействий(вполне естественных в условиях российского климата) ;

-разработать двигатели для тракторов и комбайнов более высокой мощности, последовательно повышать энерговооруженность сельскохозяйственной техники;

-возобновить производство техники всех необходимых, для сельскохозяйственного производства типоразмеров, техники обеспечивающей комплексную механизацию полеводства и животноводства;

-создавать, в необходимых случаях, совместные предприятия с ведущими машиностроительными фирмами США, Нидерландов, Франции, ФРГ, Финляндии, Канады по производству сельскохозяйственной техники.

Решение данных задач, позволит повысить качество выпускаемой техники и поднять технический уровень производства, как в сельхозмашиностроении, так и в сельском хозяйстве.

Необходимо также сказать, о производстве техники для фермерских хозяйств. В ряде случаев фермеры могут успешно использовать серийно выпускаемую технику. Но часто им необходима техника или менее габаритная, или с интегрированными производственными функциями. Нуждаются фермерские хозяйства в микро- и минигрузовиках повышенной проходимости. Автомобильную вооруженность сельскохозяйственных предприятий всех типов также следует повысить.

Рассмотрим далее функционирование отрасли машиностроительного комплекса, производящей машины для легкой и пищевой промышленности. В статистическом сборнике Госкомстата данная отрасль представлена тремя позициями: ткацкими станками, прядильными машинами, швейными машинами. Если дать обобщенную характеристику данной отрасли машиностроения, то можно сказать, что она практически прекратила свое существование. В 2005 предприятия отрасли произвели 20 прядильных машин и 95 ткацких станков. Можно предположить, что в Англии XVIII в., в период создания У. Картрайтом своей прядильной машины производство было более интенсивным. В данном случае перед обществом стоит задача не просто модернизировать производство, а создать его заново. Потому что вместе со свертыванием производства отрасль потеряла кадры инженеров и рабочих, а оборудование расхищалось или выходило из строя. Страна традиционно (со второй половины XIX в.) имевшая мощную текстильную промышленность, и создавшая в тридцатые годы ХХ в. текстильное машиностроение, сегодня оказалась на обочине технического прогресса.

Подводя общий итог функционированию машиностроительного комплекса России можно сделать следующие выводы:

-машиностроение, как отрасль промышленности, понесло наиболее значительные потери в ходе экономических реформ, производство по большинству отраслей комплекса значительно снизилось и не восстановилось до настоящего времени (автор знакомился со Сборником Госкомстата за 2009г. и подтверждает, что по основным номенклатурным позициям [машиностроительного комплекса] производство либо осталось на уровне 2005г. ,либо снизилось) ; фактически спад производства не затронул только производство легковых автомобилей и телевизоров; в других отраслях производство снизилось от двух до двадцати (и более ) раз; наиболее интенсивным было снижение производства в тех отраслях которые определяют технический прогресс - в десятки раз снизилось производство оборудования с программным управлением, в сотни раз сократилось производство автоматических линий для машиностроения; техническая перестройка производства в условиях перехода на рыночные отношения обернулась технической деградацией машиностроительного комплекса;

-сокращение производства машиностроительной продукции самым негативным образом сказалось на обновлении основных фондов, как в машиностроении, так и в других отраслях народного хозяйства; серия технических катастроф наглядно свидетельствует о том, что степень изношенности основных фондов в промышленности, на транспорте, в сельском и коммунальном хозяйстве нарастает;

-свертывание производства в машиностроении привело к деградации кадрового потенциала в технически сложных отраслях производства, к разрушению отраслевой науки (а, соответственно, и к распаду признанных научных школ), к усилению сырьевой направленности российской экономики;

-восстановление машиностроительного комплекса должно стать приоритетной национальной программой, включающей восстановление кадрового потенциала; и включать соглашения с ведущими машиностроительными фирмами мира о технической реконструкции предприятий машиностроения; о производстве на них современного оборудования, которое, в соответствии с договорами о разделе продукции, будет поставляться, в том числе и на рынки индустриально развитых стран;

- важнейшим элементом национальной программы должно явиться восстановление научного и конструкторского потенциала машиностроения; повышение качества подготовки инженеров и техников; так как только возрожденная научная и образовательная база обеспечит промышленности России устойчивое воспроизводство в XXI в. Подводя общий итог можно сказать - машиностроение нашей страны понесло значительные материальные, кадровые и финансовые потери после 1990 года и свертывание производства продолжается. Для того чтобы восстановить машиностроительный потенциал России потребуются усилия всего общества. Однако альтернативы этому пути нет.

Литература:

1.Статистический сборник Госкомстата Росси за 2006г.

2.Агкацева И.Э. Статистическое исследование инновационного потенциала Российской Федерации. М.Московский гос. университет экономики, статистики и информатики; 2004г.-24с.

3.Анисимова О.С. Совершенствование государственного регулирования сельскохозяйственного производства с учетом опыта Евросоюза. М., Российский государственный аграрный университет, 2006г.-28с.

4.Артюхов В.А. Управление межотраслевой интеграцией в крупных экономических системах. М., Московский государственный университет, 2005г.,-28с.

5.Березнев С.В. Факторы преодоления кризиса в промышленном секторе экономики. Кемерово 1999г.-22с.

6.Гаврилов В.А. Промышленный кризис. СПб, Издательство Санкт-петербургского государственного технического университета., 1998г.-58с.

7.Долонц А.Г. Концентрация промышленного производства в России в условиях рыночных преобразований. М., Российский государственный гуманитарный университет.,2003г.-30с.

8.Жигун Л.А. Методологические основы регулирования конкуренции в промышленности. Владивосток, 2004г.-34с.

9.Михайлов Б.М. Стратегия развития интегрированных хозяйствующих субъектов в сфере транспортных услуг. СПб; Санкт-петербургский государственный университет сервиса и экономики. 2005г.-19с.

10.Универсализация мирового развития на примере евразийской интеграции/И.М. Анисимов, Н.Н.Кокнаева, Е.С. Неммикова. СПб: МСТ, 2002г.-455с.

11.Цветков К.Л. Исследование производственных отношений. М., Издательство «ЮРКНИГА» ,2006г.-1263с.