Соискатель Савченко Р.А.

Казанский (Приволжский) федеральный университет, Россия

Мобилизация автотранспорта в ТАССР в начале

Великой Отечественной войны

Нападение фашистской Германии на территорию СССР потребовало от советского правительства быстрых и точных действий. В первую очередь надо было обеспечить мобилизацию сил на отпор врагу.

22 июня 1941 года Президиум Верховного Совета СССР издал указ о мобилизации военнообязанных и об изъятии из народного хозяйства и передачи в Красную Армию автомобилей, тракторов и другого имущества, чтобы восполнить некомплект транспортных средств в действующей армии, а также для формирования новых частей и соединений [1].

Руководство Татарской Автономной Советской Социалистической Республики приняло активное участие в формировании и отправки на фронт автомобильных частей, но при этом пришлось столкнуться с рядом трудностей.

При проведении мобилизации выяснилось, что многие поставляемые из народного хозяйства автомашины нуждаются в ремонте. В результате в июле – августе в Казани сосредоточилось до 600 неисправных машин. Для исправления создавшегося положения на ипподроме был организован пункт по лёгкому ремонту машин, после которого их отправляли на фронт. Сложный ремонт машин Совнарком ТАССР разрешил производить в мастерских заводов и гражданских организаций города. Однако эти мастерские были загружены ремонтом своего транспорта, поэтому ремонту автомобилей поставляемых в Красную Армию не уделяли должного внимания. Это привело к задержке укомплектования войсковых частей автотранспортом. В результате, секретарь Татарского Обкома ВКП(б) Алемасов распорядился создать ремонтную базу при сдаточном пункте на ипподроме, что и было сделано. К 14 октября пункт отремонтировал и передал в войсковые части свыше одной тысячи автомобилей и около ста тракторов, но в ремонте ещё находилось более 150 автомашин. Закончить ремонт оставшихся машин планировали к 1 декабря 1941 года [2].

Ранее, военный отдел Татарского Обкома ВКП(б) сообщал о причинах срыва поставок автомобилей в Красную Армию и принятых мерах. Основной причиной являлось то, что ещё до войны райвоенкоматы не уделяли должного внимания состоянию автотранспорта в своих районах. Подтверждением этому выводу может служить докладная записка на имя заведующего военным отделом Татарского обкома Львова, подготовленная 30 января 1941 года. В ней, инструктор военного отдела Татарского обкома Пермяков, ознакомившись с работой военного отдела Чистопольского райкома ВКП(б), сообщал о неудовлетворительном выполнении директивы о приведении в надлежащий порядок автотранспорта и гужевого хозяйства. Из имеющихся в районе 255 автомашин – 110 были приписаны к РККА, но ни одна из них не имела запасных частей, многие не имели огнетушителей и других принадлежностей [3].

Неудовлетворительное состояние дел в поставке автомашин было рассмотрено на заседании Бюро Обкома ВКП(б) 7 июля 1941 года, по итогам которого было принято решение о привлечении к уголовной ответственности отдельных руководителей автохозяйств. Так, за не поставку автомашины был осуждён на 10 лет председатель колхоза «им. Молотова» – Мельников. В Сталинском районе, за срыв поставки четырёх машин, был привлечён к судебной ответственности механик «Жиркомбината» Стрюк В.Ф. [4].

Несмотря на принимаемые меры ситуация с поставкой автомашин и формированием автомобильных частей оставалась сложной. 25 ноября Алемасову был представлен доклад подготовленный Военным Комиссаром ТАССР Евдокимовым. Военком сообщал: «Положение с выполнением наряда на грузовые машины угрожающее. Войсковые части мехтранспортом не укомплектованы из-за безобразного отношения к ремонту автомашин со стороны автохозяйств города Казани. Десятки дел по привлечению к ответственности руководителей автохозяйств за срыв поставки находятся в судебно-следственных органах. Меры, принимаемые последними результатов не дают. Лучшие машины остались только на предприятиях и заводах оборонной промышленности. Последние машины не дают, ссылаясь на имеющиеся распоряжения об освобождении от поставок, СНК ТАССР в этом их поддерживает. Таким образом, на выполнение наряда остаются лишь машины, браковавшиеся при первых поставках, принадлежавшие главным образом колхозам. Эти машины не имеют полноценной резины, аккумуляторов, основательно изношены и не могут считаться полноценными для поставки Красной Армии. …В связи с этим вынужден поставлять лучшие из худших машин, ранее браковавшихся…» [5, с.78].

Ещё в конце лета, на Евдокимова, командованием Приволжского военного округа была возложена задача, сформировать из ресурсов республики, и автомобилей поступавших из других областей, три автомобильных батальона № 772, 74, 42 со сроками готовности к 25 октября, 1 ноября и 1 декабря соответственно [6]. 772-й батальон начал формироваться по приказу Ставки Верховного Главнокомандования в конце июля 1941 года в Орловском военном округе, в городе Мичуринск Тамбовской области. Командиром батальона был назначен лейтенант Мартыненко А.С., а военным комиссаром – старший политрук Лыгарев И.А. 21 сентября 1941 года батальон получил приказ передислоцироваться в распоряжение Приволжского военного округа, в Казань для дальнейшего доукомплектования. К этому времени в батальоне насчитывалось 45 командиров и политработников, 84 человека рядового и младшего начальствующего состава. Оружия, материальной части и ремонтных средств ещё не имелось [7].

Во второй половине ноября военком докладывал, что сроки готовности двух первых батальонов прошли, но части не сформированы. В 772 батальоне не хватало 170 машин, в 74 – 252 машины, а всего для трёх батальонов требовалось 674 автомобиля. До 80 процентов автомашин поступавших по нарядам на сдаточный пункт в Казань требовали капитального ремонта, при этом единственным источником по запчастям являлись местные ресурсы и реставрация старых деталей [8].

В целом, к началу декабря, несмотря на все трудности, наряд по мобилизации в республике транспортных средств был почти полностью выполнен. Из запланированных 3485 грузовых автомашин было поставлено 3218, из 187 легковых – 174, из 93 спецмашин – 77, по тракторам и тракторным прицепам план был выполнен полностью: 446 и 187 единиц техники соответственно. Хотя и с опозданием, но удалось почти полностью укомплектовать 772-й автомобильный батальон [9]. Так, на 5 декабря батальон был укомплектован старшим командно-начальствующим составом на 100 %, рядовым и младшим начальствующим составом на 76 %, материальной частью на 68 %. Батальон насчитывал три строевые роты, одну парковую роту и частично была сформирована 4-я строевая рота. Но, 15 декабря, по приказу командующего войсками Московского военного округа, в Москву в распоряжение начальника Автодорожного Управления Красной Армии было откомандировано три строевых роты, полностью укомплектованных личным составом и материальной частью. Поэтому, 25 декабря 1941 года 772 батальон выехал в Москву в распоряжение начальника Автодорожного Управления Красной Армии, имея в наличии всего 166 человек личного состава, 42 грузовых автомобиля, 1 легковой автомобиль, 2 ремонтных и 1 санитарную автомашину [10].

По донесению начальника автомобильно-дорожного управления Красной Армии, генерал-майора технических войск – Кондратьева, 772-й отдельный автотранспортный батальон, из Резерва Верховного Главного Командования, 25 января 1942 года убыл на Северо-Западный фронт [11]. При этом батальон был доведён до штатной численности за счёт личного состава и материальной части 10-го и 32-го автомобильных полков, а также частично за счёт 4-й автомобильной бригады и 778, 782, 788, 792, 801 и 809 отдельных автотранспортных батальонов резерва Ставки Верховного Главнокомандования [12].

Конечно, большинство поставляемых из народного хозяйства автомобилей были сильно изношены и часто выходили из строя. Однако, учитывая тот факт, что к 31 декабря 1941 года Красная Армия безвозвратно потеряла 159 тысяч автомашин (более 58 процентов от первоначального состава), а поставки от промышленности постоянно сокращались из-за эвакуации предприятий, то даже такое пополнение позволяло преодолевать кризисы на фронте и решать поставленные задачи [1].

Литература:

1. Князев М. Автомобили Красной Армии 1941 – 1945гг. // Бронеколлекция. 2006. № 2(10). С. 3.

2. ЦГАИПД РТ (Центр. гос. арх. ист.-полит. док. Республики Татарстан). Ф. 15. Оп. 5. Д. 144. Л. 103-105.

3. Там же. Ф. 15. Оп. 5. Д. 226. Л. 13, 15.

4. Там же. Ф. 15. Оп. 5. Д. 226. Л. 62.

5. Там же. Ф. 15. Оп. 5. Д. 145. Л. 78.

6. Там же. Ф. 15. Оп. 5. Д. 144. Л. 104.

7. ЦАМО РФ. Ф. 195 оатб. Оп. 94612. Д. 10/2. Л. 2, 3.

8. ЦГАИПД РТ. Ф. 15. Оп. 5. Д. 145. Л. 79, 95.

9. Там же. Ф. 15. Оп. 5. Д. 145. Л. 68, 82, 95.

10. ЦАМО РФ. Ф. 195 оатб. Оп. 94612. Д. 28. Л. 3.

11. Там же. Ф. 135. Оп. 12462. Д. 165. Л. 402.

12. Там же. Ф. 195 оатб. Оп. 94612. Д. 10/2. Л. 6.