УСТРОЙСТВО
ДЛЯ ЗАДЕЛКИ ПРОБОИНЫ В ПОДВОДНОЙ ЧАСТИ КОРПУСА СУДНА
Бухарицин П.И., Беззубиков
Л.Г.
Предлагаемое устройство представляет собой
оригинальное инновационное усовершенствование устройства для заделки пробоины в
корпусе судна, содержащее прилегающий к корпусу пластырь, снабженный по краям
постоянными магнитами, и систему подачи хладоносителя в район пробоины,
отличающееся тем, что по краям пластыря, выполненного из гибкого
водонепроницаемого материала, установлены электромагниты, плотно прижимающие
края пластыря к внешней стороне корпуса судна в районе пробоины, верхняя часть
пластыря выполнена сетчатой, коллектор с дроссельными соплами выполнен в виде
дугообразной металлической трубки и закреплен в средней части пластыря, образуя
полузамкнутый объем забортной воды в районе пробоины и герметичную ледяную
пробку, которая и обеспечивает временную герметизацию пробоины. Использованный
воздух уходит в атмосферу через сетку в верхней части пластыря.
Рис.1. Получившее пробоину судно уходит под воду.
Изобретение относится к судостроению, в
частности к устройствам для заделки пробоин в подводной части корпуса судна.
Довольно часто суда получают пробоины в
корпусе в труднодоступных и неудобных для
ликвидации течи местах, в связи с чем, наиболее простыми и доступными
средствами (пробками, пластырями и др.) такие повреждения не устранить (рис. 1).
Известно устройство для заделки пробоины в
корпусе судна (см. А.С. СССР, №12004479, 1986г.), содержащее пластырь из
водонепроницаемого материала, снабженный по краям постоянными магнитами.
Пластырь намотан на барабан, на оси которого установлены муфты для свободного
разматывания пластыря при установке его в районе пробоины.
Недостатком данного устройства является
сложность конструкции устройства в целом и использование постоянных магнитов, в
частности.
Наиболее близким к заявленному является
устройство для заделки пробоины в корпусе судна (см. А.С. СССР, №1188045,
1985г.), содержащее прилегающие к корпусу судна гибкие шланги уплотнения, соединенные
с холодильным агрегатом, и дополнительные гибкие шланги, связанные между собой
тросами и гидравлическими соединениями со шлангами уплотнения.
Недостатком данного устройства является
сложность установки его внутри корпуса судна, где при наличии конструктивного
набора корпуса судна невозможно обеспечить прилегание гибких шлангов уплотнения
к корпусу, а также наличие на судне холодильного агрегата со специальной
системой подачи и возврата хладоносителя.
Техническая задача – создание устройства,
обеспечивающего герметизацию пробоины в корпусе судна на плаву.
Технический результат заявленного
устройства – повышение надежности в эксплуатации. Он достигается тем, что по
краям пластыря, выполненного из гибкого водонепроницаемого материала,
установлены электромагниты, обеспечивающие при их включении плотное прижатие
краев пластыря с внешней стороны корпуса судна в районе пробоины, верхняя часть
пластыря для обеспечения выхода использованного воздуха выполнена сетчатой, коллектор
с дроссельными соплами выполнен в виде дугообразной металлической трубки и
закреплен в средней части пластыря, что не дает пластырю полностью прижаться к
пробоине, благодаря чему в районе пробоины образуется полузамкнутый объем
забортной воды, а при выходе из коллектора через дроссельные сопла сжатого
воздуха происходит ее охлаждение и замерзание, образуется ледяная пробка,
которая и обеспечивает временную герметизацию пробоины.
На фиг. 1-3 – изображено предлагаемое устройство.
Фиг. 1 – общий вид;
Фиг. 2 – разрез А-А фиг. 1;
Фиг. 3 – разрез Б-Б фиг. 2.
Устройство содержит пластырь из гибкого
водонепроницаемого материала 1 с электромагнитами 2 и коллектором в виде
дугообразной металлической трубки 3 с дроссельными соплами 4, электрокабель 5,
шланг подачи сжатого воздуха 6. Коллектор 3 крепится к пластырю 1 узлами 7,
корпус судна 8, пробоина 9, ледяная пробка 10.
Устройство работает следующим образом:
Пластырь 1 устанавливается с наружной
стороны на корпусе судна 8 так, чтобы дроссельные сопла 4 располагались в
средней части пробоины 9. Подается электропитание к электромагнитам 2, и они
фиксируют пластырь на корпусе судна 8 в районе пробоины 9. Затем по шлангу 6 подается
сжатый воздух в коллектор 3. Воздух под давлением 50-60 кг/см², проходя
через дроссельные сопла 4, охлаждает забортную воду в районе пробоины, что
приводит к образованию ледяной пробки 10 между корпусом судна 8 и пластырем 1,
за счет чего и происходит временная герметизация пробоины. Использованный
воздух при этом уходит в атмосферу через сетку в верхней части пластыря.
Положительный
эффект заключается в том, что для использования
данного устройства не требуется специального холодильного оборудования, так как
достаточно обычного воздушного компрессора, который имеется практически на
любом судне, что позволяет оперативно и эффективно применять устройство на
практике.
Разработана концепция идеи, получено положительное
решение на выдачу патента на изобретение, ведутся переговоры с потенциальными
изготовителями опытного образца.
Преимущества
устройства - небольшой расход
недорогих и недефицитных материалов и энергии, быстрота изготовления, невысокая себестоимость по
сравнению с существующими устройствами, простота в эксплуатации. Безопасность
обеспечивается тем, что устройство управляется дистанционно, не требует присутствия
человека в опасной зоне, в отличие от существующих. Высокая надёжность и
безотказность устройства достигается простотой его конструкции. При
эксплуатации устройства вредного воздействия на окружающую среду не происходит.
Применение данного устройства на морских судах будет способствовать снижению
загрязнения и улучшению экологической обстановки на морских акваториях, затраты
на изготовление устройства и его эксплуатацию минимальны, а его ресурсоёмкость
небольшая.
Данный проект может представлять значительный
интерес для судоходных компаний морского и речного транспорта как в России, так
и за рубежом в качестве штатного средства по борьбе за живучесть на морских и
речных судах.