Доктор фіз.-мат. наук Пасічник А. М., Кузьменко А. І., Медведюк Ю. В.

Академія митної служби України, Дніпропетровськ

УДОСКОНАЛЕННЯ ТЕХНОЛОГІЙ ПЕРЕРОБКИ ЕКСПОРТНО-ІМПОРТНОГО ВАНТАЖОПОТОКУ В ПУНКТАХ ПРОПУСКУ

Аналіз стану вітчизняної транспортної системи залізничного транспорту свідчить про те, що її інтеграція в мережу міжнародних транспортних коридорів і подальший розвиток міжнародних залізничних перевезень неможливий без вирішення проблеми забезпечення високих швидкостей доставки вантажів. У зв’язку з цим дослідження та пошук методів удосконалення технології обслуговування транспортних засобів на міжнародних залізничних пунктах пропуску (МЗПП) набуває особливої актуальності. Успішне вирішення вказаних проблем дозволить збільшити обсяги перевезення експортних та імпортних вантажів залізничним транспортом, скоротити перебування на українських залізницях вагонів іноземних держав, поліпшити показники використання рухомого складу, прискорити доставку вантажів, знизити собівартість перевезення, що підвищить конкурентоспроможність залізниці на ринку транспортних послуг. Для цього необхідно забезпечити якісні зміни в організації роботи прикордонних станцій, застосування логістичних підходів, спрощення прикордонних і митних операцій, прискорення технічної та комерційної обробки поїздів і вагонів.

На даний час українськими залізницями перевозиться близько 23% експортного і 78% міжнародного транзитного вантажопотоку, рис. 1. Це обумовлює необхідність постійного удосконалення організації експортно-імпортних та транзитних перевезень, що виконуються залізницями, оптимізації взаємодії залізниць з митними, прикордонними, іншими державними органами та з іноземними залізницями.

Разом з тим сьогодні нерозпорядливість суміжних служб, а в ряді випадків і недостатня технічна оснащеність прикордонних переходів, слабкий контроль за просуванням і рівномірним підведенням вантажів до прикордонних переходів, невпорядкованість роботи пунктів пропуску призводять до збоїв в просуванні експортно-імпортних і транзитних вагонопотоків і заторів на кордонів. Це обертається великими втратами доходів Укрзалізниці від зниження одержуваних провізних платежів.

Рис. 1. Структура вантажоперевезень залізничним транспортом у 2010 р.

У роботі прикордонних станцій особливо важливе значення має збалансованість всіх складових, в першу чергу узгодженість взаємодії прикордонної, митної та залізничної служб, а також чітке дотримання домовленостей з сусідніми країнами про прийом поїздів. В іншому випадку має місце невиконання плану простоїв, рис.2. Тільки комплексне вирішення пов’язаних з цим питань дозволяє реально збільшити пропуск вагонів і вантажів через МЗПП як показує досвід російських залізничних доріг (РЗД), вагомий ефект для збільшення пропуску поїздів через прикордонні переходи дають використання на прикордонних станціях промислового телебачення, автоматизованих систем Етра, погодженого підведення поїздів і вантажів «Вантажний експрес», комерційного огляду поїздів і вагонів (АСКО ПВ), сучасних засобів зв’язку, реалізація технічних заходів по забезпеченню прикордонного режиму і попереднє декларування вантажів, застосування яких помітно прискорює митні та прикордонні формальності.

Таким чином, для інтенсифікації міжнародних перевезень необхідно звернути увагу на удосконалення роботи залізничних прикордонних станцій з урахуванням досвіду РЗД та детально проаналізувати технологію роботи цих станцій для виявлення реальних резервів часу, за рахунок яких можливо скоротити простої. З цією метою проведено математичну формалізацію процесів перевантажування вантажів, перестановки колісних пар, зміни ширини колісних пар та дослідження взаємозалежності таких критеріїв оптимізації, як час та вартість, а також їх залежність від структури та обсягів міжнародних вантажопотоків. Такий підхід дозволяє вирішити технічний аспект проблеми подальшої інтеграції українських залізниць до європейського співтовариства, що безпосередньо пов’язаний з принциповою відмінністю стандартів та інших нормативних документів, регламентуючих правила щодо будови та утримання рухомого складу та інфраструктури на коліях 1520 мм і 1435 мм.

Рис. 2 Причини невиконання норм простою вагонів колії 1435 мм

В роботі запропоновано математичну модель та проведено дослідження розв’язку задачі пошуку оптимального варіанту обслуговування транспортних засобів у МЗПП, встановлено функціональні залежності та інформаційні зв’язки між окремими процесами та відповідними задачами, побудовано економіко-математичну модель обробки вагонів на прикордонних станціях та здійснено техніко-економічні дослідження вибору раціональної технології переробки експортно-імпортного вантажопотоку.