Доктор фіз.-мат. наук Пасічник А. М., Клен О. М.

Академія митної служби України, Дніпропетровськ

НАПРЯМКИ РОЗБУДОВИ УКРАЇНСЬКОЇ МЕРЖІ

МІЖНАРОДНИХ ТРАНСПОРТНИХ КОРИДОРІВ

Становлення України як незалежної держави, реформування внутрішньої інфраструктури економіки і розвиток зовнішньоекономічних зв'язків держави, значною мірою, визначається її транспортно-географічним положенням та удосконаленням технології і ефективності роботи транспортної системи.

Україна має широкі транспортні контакти із країнами Східної й Західної Європи, широкий вихід до Чорного моря. Вона займає переважаюче положення в західних комунікаціях Росії й центрально-азійських країн. По багатьох ключових напрямках перевезень її комунікації не мають альтернативи. Транзитний потенціал території тієї або іншої країни враховує розвиненість розміщених у ній транспортних систем і мереж, а також рівень і стан їх інфраструктури. За оцінками англійського інституту Rendall, Україна має найвищий у Європі транспортний транзитний рейтинг 3,75 (до 2002 р. - 3,11) бала. Зауважимо, що у сусідній Польщі цей показник становить лише 2,92 (до 2002 р. - 2,72) бала. Досить велике значення цього показника має ряд країн Центральної та Східної Європи: Угорщина, Румунія, Білорусь, Росія. Проте якщо працювати повільно, не відстежуючи навколишніх змін, то можна швидко втратити усі свої переваги.

Після визначення маршрутів перших дев’яти європейських (критських) МТК у напрямках “Захід-Схід” і “Північ-Південь” багато країн висловили свої пропозиції щодо доповнень до даної системи МТК. Було висловлено кілька ініціатив: про продовження 2-го критського МТК до його виходу на Транссибірську магістраль; про доповнення 9-го критського МТК відгалуженням на Астрахань і Новоросійськ; про включення до загальноєвропейської транспортної системи Північного морського шляху; будівництво глибоководного суднового ходу “Дунай-Чорне море” в контексті розвитку міжнародного транспортного коридору №7; розвиток Євро-Азійського транспортного коридору (проект TRASECA).

Однією з основних тенденцій, що характеризують світову економіку на сучасному етапі розвитку, є її глобалізація. При цьому, по-перше, підвищується конкурентна боротьба як на міждержавному рівні, так і між транснаціональними корпораціями за економічні ресурси та ринки збуту, по-друге, відбувається поетапний розвиток міждержавних альянсів прикордонних країн з метою досягнення глобальних переваг над спільними конкурентами на світовому ринку.

Одним з таких альянсів став проект “TRASECA”, транспортний коридор Європа-Кавказ-Азія. Ще одним немаловажним чинником створення TRASECA було досягнення єдиних тарифів на проходження вантажів цим шляхом. Постійний секретаріат проекту TRASECA поділяється на чотири робочі групи: торгівля, автоперевезення, залізниця та морські перевезення.

Це дасть можливість як країнам ЄС, так і країнам проекту TRASECA прискорити переміщення вантажопотоків з Азії та значно збільшити свій вплив на формування світових ринків транспорту та транзиту.

Економічна політика України щодо проекту TRASECA повинна будуватися на комплексі фінансових, науково-технічних, організаційних та кадрових заходів, здійснюваних на конкретних актуалізованих напрямах за критеріями їх важливості й можливостей реалізації у визначені терміни.

Цими напрямами повинні стати: технічне облаштування станцій; переведення транспорту на нові, більш продуктивні види тяги; ремонт та модернізація залізничних колій; створення й розвиток автоматизованої системи обробки вантажів; впровадження мультимодальних перевезень; застосування новітнього інформаційного забезпечення на усьому шляху слідування вантажу.

Реалізація якісних транспортних послуг на основі логістичних технологій та відповідної транспортно-митної логістичної інфраструктури, у тому числі транспортно-логістичних вузлів та терміналів дасть можливість формувати конкурентоспроможні транзитні послуг та інтегрувати їх у міжнародні транспортно-логістичні ланцюги, насамперед для обслуговування азіатсько-європейських вантажопотоків. У цьому контексті доцільно розвивати вітчизняну мережу мультимодальних логістичних центрів, які мають сприяти ефективнішому функціонуванню системи МТК на території України та підвищенню якості транспортних послуг.

Разом з цим, враховуючи переваги залізничного та автомобільного видів транспорту, загострювати конкуренцію між ними не варта, необхідно налагодити ефективно технологію їх взаємодії, особливо при переміщенні вантажів на значну відстань. Найбільш виправданими в даному випадку є комбіновані, або змішані перевезення із залученням автомобільного та залізничного транспорту, в тому числі контрейлерні перевезення. В результаті даних вантажоперевезень, зокрема широкого запровадження контейнерних, зменшується навантаження на автомобільні траси, поліпшується екологічна ситуація вздовж транспортних артерій, забезпечується збереження вантажу, транспорт позбавляється заторів на шляхах сполучення та пунктах митного контролю, що сприяє доставки вантажу за призначенням ”точно у термін”, а головне збільшуються шанси щодо додаткового залучення транзитних вантажів до транспортної системи України.

На сьогодні обсяги вантажів, що переміщуються у контейнерах по МТК, постійно зростають з динамікою до 10% на рік. Саме тому транспортна система України має пристосуватися до нових реалій, що спостерігаються у розвитку транзитних перевезень, збільшивши свою участь у відновленні Шовкового шляху для контейнерних вантажопотоків з Далекого Сходу територією України до країн Європи.

З метою створення умов ефективного виконання конкурентоздатних транзитних перевезень українською мережею МТК потрібно негайно реалізовувати запропоновані заходи, що базуються на принципах транспортної логістики та забезпечують високий рівень ефективності функціонування транспортної системи України.