Технические науки/4 транспорт

д.т.н Сулейменв Т.Б., магистрант- Ынтымакова Г.Е.

Евразийский национальный университет имени Л.Н. Гумилева

Развитие логистических центров

В настоящее время в целях улучшения перевозочного процесса и оперативного принятия управляющих воздействий все большее распространение находят логистические центры транспортных узлов, оснащенные электронно-вычислительной техникой, в которых сосредоточена обработка основного объема информации о перевозках. Действующие системы управления построены на базе интегрированной обработки данных с первичных документов на поезд, вагон, автомобиль, отправку. Основными направлениями использования информатики экспедиторами являются: определение перспектив развития объемов перевозок; получение систематизированных учетных данных о состоянии технических средств и процесса перевозок; оценка финансового состояния транспорта и определение потребностей клиентуры в перевозках; выбор вариантов наиболее эффективных перевозок разными видами транспорта; оптимизация распределения ресурсов в транспортных узлах. Анализ показывает, что основными перспективными тенденциями при создании логистических экспедиторских центров на всех видах транспорта являются повышение эффективности программного обеспечения, оперативности решения основных задач, совершенствование информационной базы.

Для повышения перерабатывающей способности узлов путем интенсификации перегрузочных процессов большое значение придается использованию микропроцессорной техники. Использование логистики в системе управления перегрузочным процессом в узле позволяет повысить эффективность оперативного планирования технологических процессов управления погрузочно-разгрузочными механизмами и устройствами, обеспечить контроль за использованием площадей складов, площадок, автомобильного и железнодорожного подвижного состава. Применение информатики способствует устранению отставания информационной базы от технических средств и технологических процессов, используемых при экспедировании грузов в транспортных узлах. Обязательным условием успешного функционирования информационной базы является своевременная передача партнерами экспедиторских компаний достоверной информации о подвозе груза, наличии подвижного состава.

Под понятие «логистический центр» попадают различные производственные единицы. Это транспортно-грузовые центры (ТГЦ), грузораспределительные центры (ГРЦ), транзитные терминалы (ТТ), центры логистических услуг (ЦЛУ), транспортно-промышленные зоны (ТПЗ) и другие.

Транспортно-грузовые центры транспортных узлов представляют собой производственные единицы, в которые объединены предприятия самых различных видов: транспортные, логистические и другие по предоставлению услуг. Таким образом, эти центры выполняют функцию логистических узлов. Они являются местами увязки различных грузоносителей, связующим звеном между перевозками грузов на дальние и ближние расстояния. Все предприятия центра имеют одинаковый ранг и проводят собственную предпринимательскую политику. По возможности они располагаются в инфраструктуре, предназначенной для ТГЦ.

Транспортно-грузовые логистические центры отличаются от грузораспределнтельных центров или от диспетчерских пунктов по распределению грузов. Под ГРЦ понимается мощная производственная единица, управляемая одним экспедиторским или торговым предприятием. Это производственная единица предлагает отправителям и получателям товарных поставок обширный спектр логистических услуг.

Транзитный терминал представляет собой распределительный центр, который, кроме прочего имеет задачу обслуживания предприятий розничной торговли, находящихся в наиболее чувствительных для транспорта зонах городской застройки. Он представляет собой экспедиторское предприятие, которое может управляться муниципалитетом, консорциумом частных предпринимателей или отдельным предпринимателем.

В последнее время часто используется понятие центр логистических услуг, представляющий собой объединение предприятий, предоставляющих услуги, которые занимаются в меньшей мере физическими процессами, а в большей степени задачами консультирования, посредничества, подготовки и страхования, т. е. в основном проблемами коммуникации.

Транспортно-промышленные зоны - это территории, которые служат, в основном, для размещения предприятий, занимающихся грузоперевозками.

Образование любой формы логистического узла зависит от требований рынка. На основе проведенных исследований известно, что транспортные клиенты наиболее заинтересованы в следующих видах услуг:

оформление планов перевозок, расчеты за перевозки и документооборот, подача и уборка вагонов, предоставление льготных тарифов, проведение сборных и распределительных поездов ближнегосообщения, выполнение погрузочно-разгрузочных работ, промежуточное складирование грузов, помощь клиентам при подготовке к перевозке, при заказе и размещении транспортных средств, бронирование, размещение и аренда вспомогательных средств для транспортировки (емкостей, поддонов, контейнеров), управление производством работ с помощью транспортных и вспомогательных средств.

При планировании логистических центров играет роль оценка клиентами качества логистических услуг. Надежность поставки, являющаяся составной частью услуг по поставкам, ценится больше всего.

Из приведенных оценок клиентов складывается определенная стратегия развития, помогающая достичь положительный эффект в следующем:

· уменьшение числа обособленных мест стыка в узлах и создание концентрированной зоны ответственности за выполнение функций;

· выделение тех функций, которые имеют для транспортных клиентов характер не первоочередных, в самостоятельные структурные единицы, которые выполняют эти задачи уже как свои собственные основные функции;

· развитие таких услуг, как перевозка и перевалка, включая подготовку, проведение и расчеты за погрузочные, перевалочные и складские процессы в узлах, а также необходимое информационное обеспечение;

· внедрение современной информационной системы, выполняющей также функцию обслуживания клиентов;

· повышение привлекательности места расположения и производительности региональной экономики;

· лучшее использование имеющейся транспортной инфраструктуры и транспортных мощностей;

· снижение транспортной нагрузки в городской агломерации и повышении уровня снабжения грузами.

Транспортно-грузовые центры являются местами логистического соединения. Провести различия между местами сшивания и местами стыковки можно, исходя из различных точек зрения.

Места физической стыковки характеризуются, прежде всего, передачей транспортируемого груза, включая относящиеся к нему транспортные, упаковочные и погрузочные средства. Таким образом, решающее влияние на процессы передачи и приема, а также на эффективность взаимодействия с соседней подсистемой имеют следующие данные:

· параметры груза;

· тип и вид имеющегося в распоряжении транспортного средства;

· согласование средств подъема и перевалки с транспортным средством и соответствующими технологиями;

· время предоставления товара и транспортного средства.

Если ТГЦ представляет собой пункт роспуска, то его задача может состоять либо в уменьшении числе единиц, либо в рассортировке единиц груза для многих получателей с целью подготовки к дальнейшему распределению грузов. Выполнение этой задачи является важной составной частью дистрибуторской логистики. И наоборот, пункт консолидации служит для сбора или увязывания небольших грузовых потоков и по возможности выполнения задач по подбору ассортимента.

Таким образом, транспортно-грузовой центр решает следующие проблемы:

· изменения числа грузовых единиц (проблема распределения - разделение, проблема сбора- объединение грузовых отправок);

· изменения ассортимента (проблемы сортировки - разделение по признакам сортов, проблемы ассортимента - объединение по признакам сортов).

Положительная роль ТГЦ в том, что благодаря ним клиенты без проблем могут достигнуть их, а также в том, что 'ГГЦ обладают транспортными связями с поставщиками.

ТГЦ должны иметь большие возможности для подключения к местным транспортным сетям и к сетям автомобильного движения на дальние расстояния. Преимуществом является также их привязка к сортировочным станциям или терминалам для комбинированных грузоперевозок по железным дорогам. Непосредственное расположение на водном пути дополняет взаимодействие различных грузоперевозчиков. Зачастую имеющиеся транспортные узлы, например порты, расширяются до уровня подобных центров.

Первичная задача транспортно-грузового центра состоит в предоставлении услуг, которые непосредственно связаны с распределением грузов. Однако для того, чтобы шире использовать стратегический потенциал логистики (снижение затрат и повышение производительности), одних этих услуг недостаточно. Необходима логистическая деятельность в форме предоставления услуг по снабжению и поставкам, которые зависят от потребностей партнеров-участников. С учетом этого и следует определять объем деятельности ТГЦ, куда должны быть включены и нелогистические услуги, которые связаны с распределением грузов.

После внедрения логистического центра будут получены следующие результаты:

· развитие логистических услуг для городов и регионов и повышение уровня снабжения грузами;

· повышение привлекательности места расположения и мощностей региональной экономики;

· наиболее полное использование имеющихся транспортных мощностей и транспортной инфраструктуры;

· кооперация и интеграция малых и средних транспортно-экспедиторских предприятий в общую логистическую концепцию;

· увязка грузопотоков и перегрузка грузов на природосберегающие транспортные системы (предназначенные для городского движения грузовые автомобили, железные дороги и речные суда);

· уменьшение транспортной нагрузки во внутренней части городов;

· экономия и эффективное использование земельных участков (эффект консолидации).

Как говорят эксперты, в настоящее время казахстанский рынок логистических услуг активно формируется: на нем широко представлены компании, оказывающие транспортно-экспедиторские и складские услуги, но при этом недостаточно развиты услуги по интеграции и управлению цепями поставок, а также логистическая инфраструктура.

При Правительстве РК создана межведомственная комиссия по развитию логистической системы в целях дальнейшего увеличения транзитного потенциала страны. Развитие транспортной логистики является приоритетным для Казахстана, как одно из условий успешной реализации государственной программы по форсированному индустриально-инновационному развитию страны.

По словам Президента республики Н.А. Назарбаева, «Казахстан должен стать частью мировой транспортно-коммуникационной системы, что потребует от нас опережающего развития всей транспортной инфраструктуры страны». В связи с этим в республике необходимо создать адекватную и конкурентоспособную систему транспортной логистики, которая обеспечит Казахстану статус торгового, логистического бизнес хаба-региона».