Экономические науки/10. Экономика предприятия

К.э.н., профессор Эйхлер Л.В.

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия, Россия

Аспирантка Зоткина М.А.

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия, Россия

Управление хозяйственной деятельностью грузовых автотранспортных предприятий в условиях рыночной экономики

Становление рыночных отношений и переход экономики России на новый этап эволюционного развития предполагает объективную необходимость внедрения инновационности во всех сферах жизни. Важная роль в этом процессе отводится менеджменту, нацеленному на гармоничное развитие предприятий в условиях рыночной экономики. Это заключается в принятии конкретных решений, касающихся функционирования и развития организации в целом и её отдельных частей, а также их интегрирование и взаимодействие с внешней средой.

Среди всех сфер общественного производства транспорт занимает значимое место, поскольку являясь связующим звеном отраслей народного хозяйства, он оказывает влияние на экономику страны. Совершенствование транспортного комплекса - это одно из важнейших направлений современного развития России. Его функционирование обеспечивает социальную стабильность и дальнейшую интеграцию России в мировую экономику.

Одним из наиболее мобильных и гибких видов транспорта можно назвать автомобильный, поскольку эти перевозки – наиболее универсальный способ доставки грузов. Но развитие грузовых автотранспортных предприятий зависит от степени развития рыночной конъюнктуры, поэтому правильно организованный менеджмент может позволить организациям достойно конкурировать на рынке автоуслуг, даже при скромных производственных возможностях. Потенциал выявляется при согласованном взаимодействии внешних и внутренних элементов организации. Новаторство заключается в приспособлении производственного процесса к существующим современным условиям.

Переход нашей страны к рыночным отношениям поставил перед предприятиями задачу адаптации к современным нестабильным экономическим условиям конкурентной среды, формированию нового подхода к организации производственных процессов. Необходимость данной меры связана с отходом от командно-административного стиля руководства к предоставлению предприятиям полной свободы в хозяйственных вопросах, в результате дезорганизации прежней системы управления. Грузовые автотранспортные предприятия (ГАТП) в советский период времени вместе с пассажирскими парками автобусов и легковых автомобилей входили в состав крупных региональных автотранспортных объединений, которые в свою очередь подчинялись Министерству союзного значения. В результате реформирования экономики, наметившегося с 90-х годов, автомобильный транспорт претерпевает серьёзные перемены. В основе управления и функционирования предприятий перевозчиков положен механизм саморегулирования. Автотранспортные предприятия были сориентированы на режим выживания в условиях нестабильной экономической среды при невостребованности предложений автоуслуг по перевозке грузов. Ситуация характеризуется ещё усилением конкурентной напряженности, спровоцированной колебаниями стоимости на автотранспортную продукцию в результате несопоставимости тарифных схем при формировании тарифной политики. [5, с.80] Предприятиям грузового автомобильного транспорта приходится самостоятельно заниматься планированием производственных процессов, обновлением подвижного состава, нормированием своих ресурсов, ценообразованием услуг, ставить вопросы о направлениях развития деятельности.

По статистическим сведениям резкий спад в 1994 году показателей объёма перевозок и грузооборота почти в 2 раза, в остальное время, включая и настоящий период, продолжает оставаться приблизительно на прежнем уровне, претерпевая незначительные отклонения. При видимой стабильности этих показателей более чем в пятнадцатилетний период, в автотранспортной отрасли произошли структурные изменения, кардинально поменялись формы собственности. В период с 1994 - 2010 год наличие грузового транспорта в собственности граждан увеличилось почти в 50 раз, а в организациях автомобильного транспорта уменьшилось в 5 раз. При этом общее количество автомобилей за двадцатилетний период увеличилось более чем в 6 раз. Постоянный рост транспортных средств, при практическом постоянстве показателей работы транспорта, информирует либо о частичной эксплуатации грузового подвижного состава, либо о неполноте сбора информации. [3] (Таблица 1)

Таблица 1

Показатели грузового автомобильного транспорта

за 20 лет рыночных отношений.

№ п/п	Годы Показатели	1991	1994	2000	2005	2010
1.	Объём перевозок, млн.т	14688	7845	5878	6685	5236
2.	Грузооборот, млрд ткм	300	182	153	194	199
3.	Наличие грузовых автомобилей в организациях автомобильного транспорта, тыс. шт.	314	432	128	50	35
4.	Наличие грузовых автомобилей в собственности граждан, тыс. шт.	60	595	1568	2300	2950

Отсутствие регулирования процессами формирования цивилизованного рынка в системе грузоперевозок между контрагентами хозяйственных связей определило необходимость перестройки мышления менеджмента предприятий. Влияние внешних и внутренних факторов в настоящее время выражается в том, что финансовое состояние ГАТП отличается низким уровнем устойчивости. Актуальностью мер преодоления сложившейся ситуации является необходимость формирования процедур менеджмента в области: финансов, ресурсов, маркетинга. Объектами управления становятся: инновации, персонал, производственная деятельность, финансы.

Отличие менеджмента ГАТП от организаций других сфер материального производства заключаются в самой специфике выполнения автоуслуг: процесс производства и сбыта услуги совмещены; не создаётся новых вещественных продуктов; продукция имеет всеобщий характер и не может накапливаться; основной экономический эффект от выполнения перевозок происходит за пределами ГАТП в организациях-заказчиках услуг. Кроме того, для осуществления производства транспортных услуг необходимы факторы производства такие, как капитал, труд. Первый представлен в виде имущества предприятия, второй – трудовыми ресурсами. Материально-вещественная форма капитала тесно взаимодействует с затратами человеческого капитала. Управление этими факторами необходимо рассматривать как единый процесс. Области менеджмента имущества предприятия и персонала не только пересекаются, но и тесно взаимодействуют.

Экономический потенциал предприятия, устойчивость его существования зависит от наличия имущественного комплекса предприятия, который включает в себя основные и оборотные средства. Рассматривая эти активы предприятия, можно сказать, что для ГАТП, в отличие от организаций других отраслей экономики, основные фонды имеют больший удельный вес в общей стоимости средств, чем оборотные. Поэтому управление производственным процессом ГАТП заключается в эффективном использовании основных фондов, и в первую очередь, подвижного состава. Внедрение прогрессивных методов и форм организации автомобильных перевозок позволит повысить эксплуатационные показатели работы автомобилей, которые влияют на динамику величины объёма транспортных услуг. Результатом проводимых мероприятий соответственно станет рост производительности подвижного состава, увеличение доходов предприятия, снижение себестоимости перевозок. [4, с.6]

Основное внимание управления в организации уделяется производственной деятельности: все усилия направляются на совершенствование процесса доставки грузов. В первую очередь - это оптимизация маршрутной сети за счёт сокращения непроизводительных пробегов. Для эффективного использования автомобилей – это предоставление к выполнению услуги типа подвижного состава, соответствующего виду перевозимого груза, использование сборочно-развозочных маршрутов. Также рассматривается возможность сокращения времени, затрачиваемого на оформление путевой документации, что относится к одному из факторов улучшения качества услуги. Уменьшения времени нахождения на маршруте за счёт увеличения среднетехнической скорости повышает конкурентные преимущества перевозчика. Повышению безопасности и качества выполнения перевозок способствует использование квалифицированного персонала, технически исправного подвижного состава.

Кроме того, управление предприятием подразумевает новый подход в использовании показателей производственно-хозяйственной деятельности, характеризующих мощность предприятия. Он заключается в том, чтобы при расчёте относительных показателей использовать не списочное количество подвижного состава и не общую численность персонала, а только технически готовые транспортные средства и доходообразующую часть работающих. Это позволит в полной мере характеризовать резервы предприятия, информировать о его работоспособности. Расчеты технико-эксплуатационных показателей, выполняемые с учётом коэффициентов, основанных на неиспользуемом транспорте, но числящемся в организации, дают неправильное представление и понятие о процессах, протекающих во внутренней среде предприятия. Использование величины технически готовых автомобилей в формировании технико-эксплуатационных показателей, позволит говорить об эффективности и интенсивности использования подвижного состава, имеющего спрос на рынке автоуслуг. Кроме того, использование в оценке мощности предприятия не среднесписочной численности организации, а только количество персонала, непосредственно участвующего в формировании дохода организации, даст фактическую информацию о потенциале предприятия, позволит совершенствовать расчёт универсальных показателей. Использование новых коэффициентов при управлении затратами грузовых автотранспортных предприятий, расширяет рамки классического восприятия стандартных показателей, что выявляет резервы снижения себестоимости перевозок. [2, с.119,120] .[1, с. 317]

Задачи управления перевозками необходимо концентрировать на оптимизации структуры при использовании транспортных средств, формируемых от величины и спроса на виды автомобильных услуг с учётом специфики перевозимых грузов. Здесь вопросы и цели менеджмента отдела эксплуатации будут нуждаться в информационной поддержке от подразделения менеджмента маркетинга. Вместе с данными об исследовании внешних условий необходимо формировать понятия о расширении и сохранении «клиентской базы», изменять мировоззрение персонала к выполняемым обязанностям, перераспределять имеющиеся внутренние резервы предприятия. Исследование состояния и требований рынка автоуслуг, конкурентной среды, рекламирование позиций предприятия в источниках информации позволят находить новых заказчиков услуг. Кроме того, спрос на перевозки формирует предложение, подчиняет структуру парка транспортных средств требованиям внешних условий.

Кроме менеджмента активной доли основных фондов, также важно управление небольшой по стоимости пассивной частью основных производственных фондов, эксплуатация которых направлена на обеспечение функционирования автотранспортного предприятия. Диверсификация деятельности организации за счёт сдачи в аренду освобождённых складских и офисных помещений увеличивает ежемесячно доходы компании. Ещё также нужно принять во внимание функционирование авторемонтной мастерской, деятельность которой, при рационально организованном процессе по выполнению технического обслуживания и ремонта подвижного состава, может приносить доход от участия в коммерческом ремонте транспорта сторонних организаций.

Важным направлением менеджмента производственной деятельности ГАТП остаётся тема оптимального использования ресурсов. Актуальность проявляется в том, что периодическое изменение цен на материалы, коммунальные услуги, пересмотр величины налогов, ведут к росту себестоимости, и соответственно ориентированы на динамизм тарифов конечного продукта производства – автотранспортные услуги. Разработка мероприятий по мотивации персонала в вопросах ресурсосбережения, позволяет снижать затраты предприятия.

Результатом управления себестоимостью является изменение финансового состояния любой организации. Снижение затрат на выполнение перевозок влияет на формирование тарифов, прибыли, а значит, от них зависит финансовая устойчивость предприятия и уровень его конкурентоспособности. Организация эффективного управления себестоимостью автотранспортных услуг с целью формирования её оптимальной структуры, должна стать приоритетным направлением автопредприятия, поскольку снижение затрат ведёт к повышению доходности предприятия.

Формирование доходов при менеджменте финансовых потоков приводит к увеличению экономических выгод автопредприятия в результате поступления активов и погашения обязательств.

В условиях рыночной экономики менеджмент предприятий должен концентрироваться не на изолированных экономических категориях и отдельных частных вопросах, а на общей концепции, позволяющей видеть всю систему связей, весь комплекс параметров. Экономическая система автотранспортного предприятия, в силу специфичности перевозочного процесса, становится уязвима для воздействия бизнес-среды. Рационализация управленческой деятельности позволит выявить потенциал грузовых автопредприятий. Функционирование и совершенствование ГАТП актуально ещё и потому, что развитие сферы транспорта - это одна из приоритетных задач государственной деятельности, поскольку модернизация транспорта стимулирует социально-экономическое развитие страны, повышает уровень жизни.

Литература

1. Зоткина М.А. Расширение границ относительных показателей в вопросах управления себестоимостью грузовых автотранспортных предприятий. [Текст] / М.А. Зоткина // Экономика региона: интеллект, инновации, предпринимательство. Материалы международной научно-практической конференции. 11декабря 2009г. – г. Омск, 2009, с.316 – 317.

2. Зоткина М.А. Результативность организационно-экономических методов управления себестоимостью автотранспортных услуг. [Текст] / М.А. Зоткина // Научный рецензируемый журнал «Вестник СибАДИ». – Омск: СибАДИ. - № 3 (25) 2012. – с.117-122.

3. Россия в цифрах – 2011г. / Федеральная служба государственной статистики, 2011г.- http://www.gks.ru, дата обращения 01.09.2012г.

4. Хмельницкий А.Д. О направлениях стратегии городской политики по повышению эффективности функционирования имущественного комплекса грузового автомобильного транспорта. Журнал «Автотранспортное предприятие», № 1, 2009., с. 4 -11.

5. Эйхлер Л.В., Зоткина М.А. Совершенствование методики управления затратами предприятий грузового автомобильного транспорта в современных условиях./ Materiały VII Międzynarodowej naukowi-praktycznej konferecji «Dynamika naukowych badań – 2011» Volume 3/ Ekonomiczne nauki.: Przemyśl. Nauka i studia. 2011. str 80- 84/