Экономические науки/Экономика предприятия.

здобувач Міщенко С. П.

Українська державна академія залізничного транспорту

Оцінка розвиненості інноваційної складової процесу відтворення основних фондів залізничного транспорту

Першочерговість заходів інноваційного розвитку залізничного транспорту при здійсненні процесу відтворення його основних фондів з'ясовується проведенням аналізу внутрішніх та зовнішніх потреб з визначенням можливості їх реалізації та задоволення (рисунок 1). Визначення «вузького місця», що ускладнює процес задоволення потреб є одним з етапів цього аналізу.

Рисунок 1. Загальна методика оцінки можливості задоволення потреб у відтворені основних фондів залізничного транспорту

Перший етап – аналіз внутрішніх та зовнішніх потреб у відтворені основних фондів залізничного транспорту, пропонується здійснювати Центром науково-технічної інформації (до реструктуризації залізничної галузі). Тобто, акумулюючи інформацію про технічний стан структурних підрозділів залізниці визначається пріоритетний напрямок, що залежить від існуючих ресурсних обмежень, існуючої політики держави, можливості залучення додаткових ресурсів. З метою реалізації цього заходу необхідно вивчити чи усі складові процесу відтворення основних фондів залізничного транспорту достатньо розвинені (ресурсна, інноваційна, інвестиційна, інституційна). Ідентифікації «вузького місця», що ускладнює задоволення потреби, передує визначення комплексного показника, що характеризує розвиненість кожного елементу складових процесу відтворення основних фондів залізничного транспорту та визначення комплексного показника, що характеризує розвиненість кожної зі складових процесу відтворення основних фондів залізничного транспорту (рисунок 2).

Рисунок 2. Методика розрахунку комплексного показника розвиненості інноваційної складової процесу відтворення основних фондів залізничного транспорту

Наступний етап передбачає залучення спеціалістів, які здатні розробити комплекс заходів, що нададуть можливість задовольнити існуючу проблему, та розрахують їх економічну ефективність, а також здійснять розподіл за центрами відповідальності, якими є структурні підрозділи залізниці. Останнім етапом методики є вивчення ступеня задоволеності потреби, що визначається в збільшені кількісних та якісних показників діяльності залізниці (внутрішні потреби) та реалізації вимог міжнародних стандартів якості до перевезень залізничним транспортом та міжнародних стандартів якості до залізничної техніки, вимог до перевезень зовнішніх споживачів (зовнішні потреби).

Визначення комплексного показника розвиненості інноваційної складової процесу відтворення основних фондів залізничного транспорту дає уявлення про рівень інноваційної діяльності на залізниці, а комплексного показника рівня розвитку кожного елементу інноваційної складової процесу відтворення основних фондів – про «вузьку місце», що потребує негайних заходів щодо «розшивки» під час задоволення сформованої потреби.

Перший етап розрахунку комплексного показника розвиненості інноваційної складової процесу відтворення основних фондів залізничного транспорту передбачає визначення сукупності показників, що характеризують кожний з елементів інноваційної складової процесу відтворення основних фондів (інноваційна інфраструктура, організація інноваційного процесу та інтелектуальні ресурси). З цієї метою пропонуються, наприклад, такі показники: коефіцієнт майна, яке призначено для НДДКР, коефіцієнт сучасності обладнання для здійснення НДДКР, коефіцієнт виконання власних розробок, коефіцієнт оновлення основних фондів, коефіцієнт інноваційного росту, показник раціоналізаторської активності, показник швидкості вирішення професійних питань. Основними вимогами до показників є відносне значення та кількісний вимір в межах 0-1; їх рівнонаправлений вплив на рівень інноваційної діяльності підприємства.

За методикою, що наведена на рисунку 2, методом експертних оцінок, проведено оцінку рівня розвиненості одного з елементів інноваційної складової процесу відтворення основних фондів локомотивного депо – організація інноваційної діяльності в локомотивному депо «Основа» Південної залізниці. В результаті розрахунків ступінь розвиненості елементу – організація інноваційного процесу, складає 0,43, що є низьким та передбачає проводити реструктуризацію діяльності локомотивного депо задля організації більш ефективної інноваційної діяльності, яка знаходиться в основі організації відтворювального процесу основних фондів (рухомого складу). Як найбільш пріоритетний напрямок, який є необхідним для вирішення сьогоденних проблем локомотивного депо є оновлення основних фондів. Інші напрямки за пріоритетністю розподілилися так: створення умов для виконання власних розробок; створення умов для реалізуємості заходів, які передбачені в організаційно-технічних планах; вирішення проблем інвестиційного забезпечення інноваційної діяльності; якісне здійснення та ефективна організація ремонту, модернізації основних фондів (рухомого складу).

Така послідовність заходів зберігається та характерна для усього залізничного транспорту.

Литература:

1. Гриньова В. М. Проблеми інноваційного розвитку промислових підприємств // Інновації: проблеми науки і практики / В. М. Гриньова, А. В. Гриньов —Х.: ІНЖЕК, 2006. - С. 203—225.

2. Кортов С.В. Инновационный потенциал и инновационная активность вузов УрФО // С. В. Кортов // Университетское управление: практика и аналіз. –2004. - № 1. Режим доступу до статті: http://www.umj.ru/index.php/pub/inside/408.

3. Орлов А. И. Теория принятия решений: учебн. пособие / А. І. Орлов. - М.: Издательство "Март", 2004. - 656 с.