Полянська Н.Є., Корнієнко О.В., Полянська Н.О.

Національний авіаційний університет (м.Київ)

дослідження «Міжнародного аеропорту Бориспіль»: четвертий Етап

Вступ. Наступний етап дослідження «Міжнародного аеропорту Бориспіль» присвячений географічному положенню «повітряних воріт» та конкуренції на ринку авіаційних перевезень.

Постановка завдання. Центральний аеропорт України спрямований на те, щоб стати як «вузловий» аеропорт. Для непосвячених з такою назвою аеропорту необхідно визначити цей термін. Так, крупний вузловий аеропорт (хаб чи hub (англ) характеризується значною кількістю стикувальних рейсів і повинен бути розташований в центрі та такий, що може обслуговувати декілька авіакомпаній зі стикувальними рейсами на велику відстань. Однак крім крупного вузлового аеропорту є ще регіональні вузлові аеропорти, вузловий аеропорт авіакомпанії, міні-вузлові аеропорти, мегавузлові аеропорти, супервузловий аеропорт, який буде дуже крупним портом [3].

Результат. ДП МА “Бориспіль” знаходиться в безпосередній конкуренції з основними міжконтинентальними хабами і з допоміжними регіональними транспортними вузлами Центральної, Східної і Південно-Східної Європи. Роль міжконтинентальних хабів у Західній, Південній і Центральній Європі вже чітко розподілена. Розвиток нових хабів у Східній і Південно-Східній Європі буде значно залежати від розвитку співробітництва між національними авіакомпаніями і альянсами авіакомпаній в державах Східної і Південно-Східної Європи. Функція ДП МА “Бориспіль” у міжнародних і міжконтинентальних авіаперевезеннях буде значно залежати від способу затвердження себе українськими перевізниками в мережі європейських авіаперевезень і в альянсах авіакомпаній.

Потенціальні кандидати на роль міжконтинентальних воріт у східній та південно-східній Європі та допоміжних аеропортів, що виступатимуть у ролі регіональних вузлів, можна проілюструвати на карті Європи (рис. 1.).

Рис. 1. Європейські регіональні вузли

З огляду на географічне положення ДП МА “Бориспіль” має потенціал для того, щоб зайняти положення центральноєвропейського вузла, між Москвою на півночі та Стамбулом на півдні.

На ринку авіаційних перевезень в Україні склалася своя конкурентна боротьба між аеропортами України. Комерційні рейси вітчизняних та іноземних авіакомпаній обслуговують 29 українських аеропортів та аеродромів, між тим лише у 8 аеропортах: ДП МА “Бориспіль”, Міжнародний аеропорт Донецьк, Аеропорт “Дніпропетровськ”, Міжнародний аеропорт “Одеса”, Міжнародний аеропорт „Сімферополь”, Міжнародний аеропорт “Львів“, Міжнародний аеропорт “Харків” та Міжнародний аеропорт „Запоріжжя”, з яких перші 7 визначені як стратегічні, сконцентровані 96,1% всіх пасажиропотоків та 90,5% поштовантажопотоків.

На рисунку 2 відображено основні аеропорти України, що являються конкурентами ДП МА “Бориспіль”.

Рис. 2. Основні аеропорти України

За даними Державіаадміністрації пасажиропотоки через аеропорти України зросли у 2007 році на 23,4% і майже досягли 9,2 млн. чоловік, поштовантажопотоки –на 13,3% і склали 45,1 тис. тонн. В табл. 1 приведено показники росту авіаперевезень у 2006-2007 роках.

Таблиця 1.

Ріст авіаперевезень в 2006-2007 роках

Показники	Одиниці виміру	2006 р.		2007 р.		% 07/06
		Всього	міжн.	Всього	міжн.	Всього	міжн.
Обслуговано ПС	тисяч	162,7	92,2	178,4	104,9	109,6	113,8
Пасажиропотоки	тис.чол	7441,8	5612,8	9186,2	7040,8	123,4	125,4
Поштовантажопотоки	тис. тонн	39,8	39,0	45,1	43,6	113,3	111,8

В таблиці 2 та діаграмі на рисунку 3 приведені дані по обслуговуванню пасажирів українських авіакомпаній в аеропортах України за 2006 та 2007 роки.

Таблиця 2.

Авіаперевезення в стратегічних аеропортах в 2006-2007 роках

	Обслуговано пасажирів українських авіакомпаній в аеропортах України
	2006		2007
	Всього (тис. пас)	Частка укр. АК в загальних пасажиропотоках	Всього (тис. пас)	Частка укр. АК в загальних пасажиропотоках
Всього	1997,9	46,4	2280,4	44,2
Бориспіль	1533,5	50,6	1852,6	50,6
Одеса	122,3	32,1	138,0	29,9
Донецьк	127,6	76,1	134,7	66,6
Сімферополь	79,6	20,1	54,9	12,7
Дніпропетровськ	45,1	34,7	47,4	30,7
Львів	44,4	36,8	22,3	15,1
Харків	11,4	21,8	6,7	10,3

Рис. 3. Авіаперевезення в стратегічних аеропортах в 2006-2007 роках

З наведених вище даних по обслуговуванню пасажирів українських авіакомпаній в аеропортах України за 2006 - 2007 роки просліджується домінуюча перевага ДП МА “Бориспіль” над конкуруючими аеропортами в обсягах перевезень пасажирів.

Таким чином, для характеристики ринкового положення ДП МА “Бориспіль” можна коротко визначити наступні висновки:

1. З огляду на географічне положення та базовий профіль пропускної спроможності ДП МА “Бориспіль” має потенціал для того, щоб зайняти положення центральноєвропейського вузла, між Москвою на півночі та Стамбулом на півдні.

2. ДП МА “Бориспіль” має домінуюче положення на ринку, і як центральний аеропорт України, і з огляду на стратегічні переваги порівняно до його конкурентів у сусідніх країнах.

3. Протягом наступних років річне зростання об'єму пасажиропотоків має, імовірно, перевищити середньоєвропейське значення.

4. Функціонування ДП МА “Бориспіль” у сфері міжнародних та міжконтинентальних повітряних перевезень значною мірою залежатиме від того, як перевізники з базуванням в Україні зможуть проявити себе у Європейській транспортній мережі, а також у об'єднаннях авіакомпаній.

Література:

1. Концепція розвитку Державного міжнародного аеропорту «Бориспіль». Остаточний звіт AIRPORT CONSULTING VIENNA.

2. Меморандум про взаєморозуміння за стандартами послуг, які надаються (IATA Airport Handling Manual 803).

3. Руководство по регулированию международного воздушного транспорта. Международная организация гражданской авиации: издание второе. Глава аеропорты, 2004 – С. 5.4-1.

4. Ложачевская Е.М., Шаповал Н.С. Предпосылки расширения международного аэропорта «Борисполь» в хаб // Зб. наук. праць. – Вип. 35. – К.: Інститут світової економіки і міжнародних відносин НАН України, 2002. – С. 115 – 126.

5. Підсумки діяльності авіагалузі України за 2007 рік, що опубліковані на офіційному сайті Державіаадміністрації України. http://www.avia.gov.ua/

6. Полянская Н.Е. Организация коммерческой работы на воздушном транспорте: Монография. – 2-е изд., перераб. и доп. – К.: НАУ, 2006. – 396 с.

7. Полянська Н.Є.Корнієнко О.В. «Міжнародний аеропорт Бориспіль»: дослідження діяльності. Матеріали за 4-а международна научна практична кеонференция, «Динамика изследвания», - 2008. том 7. икономики. София. «Бял ГРАД-БГ» ООД – С.29-36.

8. Полянська Н.Є., Корнієнко О.В. Дослідження «Міжнародного аеропорту Бориспіль»: другий етап. Materialy IV mezinarodni vedecko-prakticka konference „Predni vedecke - 2008”. – – Dil 1. Ekonomicke vedy: Praha, Publishing House, “Education and Science” s.r.o. – S. 85 – 91. – 96 strun.

9. Полянська Н.Є., Морозова І.В. Обґрунтування оптимальної структури управління міжнародним аеропортом. Materialy IV mezinarodni vedecko-prakticka konference „Predni vedecke - 2008”. – – Dil 1. Ekonomicke vedy: Praha, Publishing House, “Education and Science” s.r.o. – S. 42 – 45. – 96 strаn.

10. Полянська Н.Є., Шевченко О.Р. Аеропорти України: проблеми функціонування. Управління підприємством: проблеми та шляхи їх вирішення: Матеріали міжнпр. наук.-практ. конф. 4-6 жовтня 2007 року. Т.1. –Донецьк: ДонДует, 2007. – 166-169.

11. Полянська Н.Є., Широлапова Г.К. Проблеми системного подходу в економіц: Збірник наукових праць: Випуск 17. – К.:НАУ, 2006. - С .144-149

12. Полянська Н.О. Стратегічні складові взаємодії авіасуб’єктів в аеропорту // Вісник Харківського національного університету ім. В.Н. Каразіна: Економічна серія. – Харків, 2007. – № 755. – С. 59-66.

13. Полянська Н.О. Вплив кризисних процесів на економічний стан авіа суб’єктів // Проблеми підвищення ефективності інфраструктури: Зб. наук. праць – Київ, 2007. – № 16 –168 -177.

14. Полянська Н.О. Потенціал аеропорту: економічний аспект стратегічного рішення. Проблеми підвищення ефективності інфраструктури. Зб. наук. праць: Випуск 17. – К.: НАУ, 2008. – С. 53-62.

15. Рекомендації ІАТА з питань планування і розвитку аеропортів (Airport Development Reference Manual (ADRM).

16. Стандарт якості обслуговування авіакомпаній і пасажирів в ДП «МА Бориспіль» Док. №53-03-1 від 31.07.07 р.

17. Системи оцінки стандартів послуг, які надаються, (IATA Airport Handling Manual 804), міжнародного стандарту якості ISO 9001:2000.

18. Технологічний документ «Керівництво з наземного обслуговування ДП «МА Бориспіль». Док. ТД-27-13-29 від 07.12.2005 р.