Имангазинова Р.А., кандидат технических наук

Казахский университет путей сообщения, г. Алматы,

Республика Казахстан

ВЛИЯНИЕ АМПЛИТУД ЦИКЛИЧЕСКИХ НЕРОВНОСТЕЙ В ПЛАНЕ В ПРЯМЫХ НА ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПУТИ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ СКОРОСТНОМ ДВИЖЕНИИ

Действующие нормативы текущего содержания пути ЦП774К применимы в диапазоне скоростей движения поездов до 140км/ч. Скоростное движение пассажирских поездов (со скоростями 141-200км/ч) нуждается в новых нормативах. Как показали исследования проф. Исаенко Э.П.[1] более интенсивный рост сил взаимодействия начинается со 110-120км/ч, а скорость 140 км/ч является переходной к нелинейному и ускоренному росту сил взаимодействия, что хорошо видно из графика зависимости динамических нагрузок от просадок пути. Результаты исследований[1] являются основой назначения допусков в содержании рельсовой колеи по просадкам и перекосам и отступлениям по уровню. Влияние отступлений в плане нуждается в подобном исследовании с использованием программного комплекса ADAMS/Rail.

Рисунок 1. Зависимость динамической добавки к вертикальной нагрузке при отступлениях по уровню от скорости движения пассажирского вагона

Рассмотрим влияние циклических неровностей в плане с длиной половины волны 20м при скоростях движения 20,30,40 и 50м/с. Исходные данные расчета при скорости движения 30м/с приведены на рис.2.

Рисунок 2. - Исходные данные расчета сил взаимодействия

при скорости 30м/с

Рисунок 3. Боковые силы от колес (V=20м/с, A=30мм)

Как видно из графиков рис.3 большее воздействие на рельсовую нить оказывают передние колеса тележки.

Рисунок 4. Вертикальные силы от колес на рельсы (V=20м/с, A=30мм)

Рисунок 5. Боковые силы от колес на рельсы (V=50м/с, A=30мм)

Рисунок 6. Вертикальные силы от колес на рельсы (V=50м/с, A=30мм)

Рисунок 7. Зависимость боковых сил от колес на рельсы от амплитуды плавных неровностей и скорости движения

Как следует из анализа графиков на рис.7 при скоростном движении пассажирских поездов в прямых допустимы неровности в плане при длине полуволны 20м с амплитудой не более 10-15мм. При таких характеристиках неровностей боковая сила на рельс не превосходит 50кН при скорости движения 180км/ч.

ЛИТЕРАТУРА

1. ADAMS User Guide. Mechanical Dynamics Incorporated, Ann Arbor, Michigan U.S.A., 2002.

2. Исаенко Э.П., Иванов С.Ю., Безруков М.В. Подготовка железнодорожного пути к скоростному движению пассажирских поездов. Н.Новгород, 2004, 136с.