Строительство и Архитектура/1.Архитектурные решения объектов строительства и реконструкции
К. арх. Литвинов Д.В.
Самарский государственный архитектурно-строительный университет, Россия
АНАЛИЗ ХАРАКТЕРА ЗАСТРОЙКИ ГОРОДСКИХ ПРИБРЕЖНЫХ ЗОН
Типология
застройки прибрежных зон становится основой их зонирования. Функциональное
зонирование прибрежных территорий, как правило, заключается в делении их на
производственные, жилые, рекреационные, хозяйственные зоны.
Некоторые объекты являются местами
массового пользования и неравномерное размещение их по береговой линии создает
большие транспортные и пешеходные нагрузки на прибрежные территории. Возникает
функциональная раздробленность в прибрежном пространстве отдельных строений, не
связанных планировочно.
Анализ жилой
застройки позволяет сделать вывод о том, что в береговой зоне может
концентрироваться застройка различной этажности: малоэтажная, среднеэтажная,
многоэтажная. По архитектуре застройка делится условно на контекстуальную и
современную, а по характеру размещения в границах береговой зоны она может быть
живописной и регулярной, с непосредственными выходами на воду или в структуре
прибрежной зоны, на что влияет расположение в общей городской планировке.
Проведенный анализ
общественных функций, которые как элемент городской среды в прибрежных
территориях появились еще в древности, показывает, что градостроительная задача
при размещении общественных функций вдоль берегов заключается в развитии
линейных центров, однако среди них следует выделять наиболее сбалансированные
по высоте центры (включенные в рядовую застройку) и доминирующие крупные
комплексы (расположенные как на внутригородских прибрежных территориях, так и
на пригородных). Использование линейной планировки обеспечивает удобное
сообщение между центрами, особенно с помощью общественного транспорта,
соединяющего различные части города. Подобная схема развития функций вдоль
прибрежных территорий была применена в плане Лондона, разработанном группой
МАРС в 1942 г. Распределение общественных функций и зданий вдоль берега помогло
снизить концентрацию нагрузки на водоём и прибрежные территории. Во многих
случаях общественные здания расположены так, чтобы они замыкали перспективы
улиц, проспектов и формировали набережные.
Промышленная функция представлена
промышленными предприятиями, для которых характерен процесс постоянных
трансформаций: модернизации и замены оборудования, технического перевооружения,
сокращения производственных ресурсов (производственных зданий и сооружений,
открытых пространств) и т.д. Промышленные объекты в прибрежной зоне, как
правило, состоят из отдельных зданий или целых производственных комплексов,
расположенных в виде крупного градостроительного узла. Примером могут служить
Голландские доки, мусороперерабатывающий завод и водоочистные сооружения в
Барселоне.
В качестве примера прибрежной жилой
застройки можно рассмотреть район Борнео-Споренбург в Амстердаме (Голландия), West 8 Landscape Architects. Узкие и длинные
полуострова заполнены кварталами с плотной трехэтажной жилой застройкой, с
индивидуальными участками. Жилые дома в этих зонах выходят на незастроенную
полосу, перпендикулярно соединяющую параллельные улицы, на которой размещены
сады. На такую планировочную схему накладывается система элементов,
представленная высотными блоками застройки, которые являются визуальными и
пространственно координируют весь район. В этом проектном предложении высокая
плотность достигается за счет уничтожения пространств, которые обычно служат
буфером между индивидуальным ядром дома и частными пространствами других домов
и общественной улицы. Единственной общественной зоной в проекте остаются улицы
с односторонним движением шириной 12 метров, снабженные двумя тротуарами.
Остальные открытые пространства присоединены к жилой застройке. Разнообразие комбинаций
застроенного и свободного пространства создаёт ритмическую игру, смену пустоты
и заполненности, которая в большом масштабе прочитывается в радикальном
противостоянии между плотнозастроенным районом и открытой водой. Как и в
исторических городах, схема West 8
предполагает высокий первый этаж 3,5 м вместо голландского стандарта в 2,4 м. Такой приём позволил приподнять
застройку над водой.
Жилые дома «Сфинксы» Хизен (Голландия) 1994-2003 гг. В основу
воплощения пяти жилых домов «Сфинксов» стоящих за дамбой в мелких водах реки
Гуимеер в Хизене неподалеку от Алмере, лег покоробленный листовой металл. На
такое архитектурное решение повлияло голландское управление, контролирующее
водные пути и общественные работы, которое установило строгие экологические
ограничения на строительство, и многие предложенные материалы были отвергнуты,
поскольку они могли привести к загрязнению реки. Материалом, удовлетворяющим
всем условиям, оказался листовой алюминий, который, будучи достаточно гладким
при креплении к деревянной основе слегка коробится, что подчеркивается влиянием
осадков (алюминиевое покрытие, при намокании дает темно-серые тени и яркие
белые блики, что прекрасно вписывается в голландский прибрежный пейзаж).
Одним из примеров размещения общественных
функций в прибрежной зоне является проект Концертного зала в
Санта-Круз-де-Тенерифе на Канарских островах (Испания), автор Santiago Calatrava.
Главный город острова Тенерифе - Санта-Круз получил свой Дом музыки. Новое
здание, отдаленно напоминающее Сиднейскую оперу, возвышается на набережной
Лос-Льянос между Морским парком и портом. Поднимаясь от самой земли,
конструкция достигает высоты 58 метров, а затем падает вниз, нависая острым
клином. Комплекс включает в себя большой филармонический зал на 1800 зрителей и
зал камерной музыки на 400 мест.
Проект Офисного комплекса во Франкфуртской
гавани (Франкфурт-на-Майне, Германия), авторы проекта Sneider+Shumacher.
Здание состоит из трех новых офисных зданий на Вестхафен-Плац и Westhafen-Brukengebaude,
стоящих на месте бывшего шлюза и более других напоминает о прошлом гавани –
этому способствуют грубоватая фактура неоштукатуренного бетона, стальные V- образные опоры и «корабельный» силуэт.
Цилиндрическая 31-этажная башня Westhafen-Tower вызывает в памяти сторожевые башни Франкфурта. На
Вестхафен-Плац выходит фасад с углублением, напоминающим гигантскую лоджию.
Офисно-парковочный комплекс Westhafen-Pier находится в западной части гавани – между рекой и
угольной электростанцией. Близость промзоны повлияла на внешний вид здания:
высокий цоколь с проёмом для прохода угольных барж к электростанции
используется как трехуровневый парковочный комплекс с магазинами и
ресторанами.
Проект Колледжа транспорта и
грузоперевозок (Роттердам, Нидерланды) 2002-2005 гг. Здание
колледжа транспорта и грузоперевозок расположено на берегу реки Маас. Участок
для колледжа был выделен в самом живописном уголке дока Ллойдпир. Архитекторы
решили, что комплекс не может восприниматься как обычная школа или офисное
здание, а должно впитать в себя брутальную скульптурность портового окружения,
разгрузочных кранов роттердамской гавани, силосных башен и корабельных
надстроек. В результате остановили свой выбор на выразительном объёме,
ограниченном слегка повернутыми по отношению к ортогонали плоскостями. Своим
широким основанием объём здания опирается на берег дока. Затем он втягивается и
сужается кверху, плавно перерастая в 70 - метровую башню с 20 - метровым
консольным выносом на самом верху. В основании башни прорублено большое окно, которое
выходит на реку, тогда как консоль на вершине вертикального объёма развёрнута в
сторону Северного моря, напоминая объектив поднятого перископа.
Портовый комплекс в Копенгагене (Дания),
2004 г., авторы проекта Kim Herforth Niclsen, Bo Boje Larsen, Kim Christiansen.
Комплекс включает в себя две основные постройки: терминал для судов, плывущих в
Польшу и Норвегию, и здание, где пассажиры проходят паспортный контроль, там же
расположены офисы, таможня, грузовая инспекция. Форма и размер терминала находят
свою основу в процессе транспортировки пассажиров с берега на корабль и
обратно. Здание терминала выходит на воду и поддерживается несколькими
бетонными опорами высотой в этаж.
Таким образом, развитие городов приводит к
постоянным изменениям в типологии застройки прибрежных территорий и зонировании
их с учетом общих градообразующих факторов. Поэтому в границах прибрежных зон
часто размещаются неравномерно чередующиеся объекты: промышленные предприятия,
устройства внешнего транспорта (железнодорожного, водного, воздушного,
автодорожного), административные здания, общественные учреждения
культурно-просветительского, научно-исследовательского, рекреационного
характера и т.д.