Экономические науки/13. Региональная экономика

Маратов Руслан Маратович

Казахская инженерно-техническая академия, Казахстан

Система транспортно-логистического управления

в Казахстане

При моделировании транспортно-логистической системы ТЛС важной особенностью является отнесение объекта к активным или пассивным. Активные объекты могут самостоятельно генерировать определенный набор событий (например, прибытие подвижного состава на терминал). Пассивные объекты в состоянии реагировать только на события, генерируемые извне. Распространение принципов организации перевозок на планирование и управление ТЛС позволяет использовать информацию о состоянии объектов управления на основе анализа событий. В зависимости от этого, применяя те или иные методы, можно изменять процесс функционирования системы, добиваясь оптимальных характеристик ее работы. При этом существенные потери времени, связанные с последовательной технологией выполнения процесса, могут быть сокращены за счет параллельного выполнения методов для различных объектов или группы объектов.

 Внедрение в Казахстане широко принятой в международной практике терминальной технологии,  логистических принципов товародвижения и новых прогрессивных технологий перевозочного процесса необходимо для удовлетворения повышенного спроса на международные перевозки грузов, являющихся следствием расширения внешнеэкономических связей, развитием бизнес-процессов рыночной экономики.

В Казахстане имеется большое количество рассредоточенных по всей территории небольших по мощности складов и грузоперерабатывающих предприятий, но  они в подавляющем большинстве не владеют современными технологиями грузопереработки, не оборудованы и не отвечают запросам отечественных и иностранных клиентов по комплексности услуг.

При реформировании железнодорожного транспорта созданы законодательные и стимулирующие условия для появления новых транспортных операторов перевозчиков. В настоящее время уже функционируют такие компании, например это «Богатырьтранс», «Транском» и др., оказывающие услуги в качестве операторов на рынке транспортных услуг. Они формируют основу конкуренции в перевозке угля, руды, осуществляют  международные перевозки, занимаются поставками в Россию. По мере реализации программы осуществляется поэтапная приватизация структурных подразделений обслуживающих подвижной состав, оказывающих различные услуги, это: «Ремвагон»; «Ремлокомотив»; «Центр транспортного сервиса»; «Кедентранссервис» и др.

Стратегия развития железнодорожных перевозок в цепи поставок грузов определяется тем, что Казахстан имеет огромные запасы залежей сырья и железнодорожный транспорт является основным его перевозчиком. В обозримом будущем он останется в этой роли, но должны быть приняты меры к повышению транзитного потенциала и совершенствованию управления в цепи поставок грузов.

В системе транспортно-логистического управления цепью поставок учитываются преимущества и недостатки каждого вида транспорта. Следует отметить преимущества железнодорожного транспорта: высокая мощность транспортной системы; низкие затраты на перемещение единицы груза; возможность маршрутизации по магистральной сети; перевозки осуществляются по заранее составленному расписанию; возможность смешанных перевозок (интермодальные перевозки).

При этом он имеет и недостатки: негибкость (перевозка только по сети); условия полного вагона (требуется полная загрузка); обеспечение совместных вагонов (особенность транспортировки) и постоянные терминалы (станции и терминалы заранее определены).

Необходимость развития системы логистического управления на транспорте определяется условиями международных перевозок, характеризуемыми:

- растущим спросом на товары и услуги в формируемых рынках;

- спросом на импортные и новые продукты;

- сходством рыночного запроса в цепи поставок;

- устранением торговых барьеров в цепи поставок;

- экономией на масштабах в цепи поставок;

- специализированной поддержкой экспорта в цепи поставок;

- интеграцией звеньев в цепи поставок грузов;

- ростом спроса на логистические услуги у поставщиков и клиентов в цепи поставок (доставка «точно в срок») и др.

В логистической системе управления цепью поставок заметна тенденция создания стратегических союзов с ограниченным числом участников, обычно рассчитанных на несколько лет, которые показывают свою эффективность в обеспечении качественного контроля и ответственности. В настоящее время необходимость интеграции в логистическую систему управления цепью поставок грузов диктуется стремлением повысить производительность и сохранить конкурентоспособность железнодорожного транспорта Казахстана в условиях глобализации мировой экономики и в преддверии вступления в состав ВТО.

По мере расширения деятельности на различных сегментах мирового рынка эффективная логистическая поддержка производственных, перевозочных и сбытовых операций за пределами национальных границ для достижения успеха приобретает первостепенную важность. Тем самым созданы предпосылки для интеграции транспортной системы Казахстана в мировую систему транспортных услуг, так как осуществлять комплексные многонациональные мероприятия можно лишь с помощью высоко профессионального логистического управления. Сложность задач, сжатые сроки, высокие требования к качеству обслуживания, иностранная внешняя среда и т.д., - все это создает условия для участия в международной логистической цепи поставок грузов и необходимости, высоких логистических затрат. Успех зависит от наличия надежной логистической сети, на которую должны ориентироваться потенциальные заказчики. Отсюда видно, что стратегическое логистическое управление цепью поставок грузов на международной арене является господствующей долгосрочной тенденцией.