к.э.н, доцент Войченко Т.А.

Киевская государственная академия водного транспорта

им. Гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного

РОЛЬ ОПТИМИЗАЦИОННЫХ ЗАДАЧ В ПОВЫШЕНИИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

Вопросы разработки и внедрения оптимизационных задач в практику управления работой флота в рамках автоматизированных систем управления в 80-90-х годах находились под пристальным вниманием ученых и практиков. Однако в последующий период интерес к такого рода задачам значительно снизился. В современном информационном мире предприятия не могут эффективно функционировать, если не будут вкладывать средства в грамотно сконструированную электронную бизнес-модель, которая должна на регулярной основе управляться и постоянно совершенствоваться [1]. В этом случае при возникновении каких-либо изменений на рынке они смогут быстрее оценить влияние этих изменений и, следовательно, быстрее принять правильные ответные меры. Поэтому именно внедрение оптимизационных задач на базе современной компьютерной техники и средств связи будет способствовать решению ряда ключевых вопросов повышения конкурентоспособности работы судоходных компаний. Следует сказать, что в информационном отношении достоверность данных при оперативном планировании значительно выше, чем при текущем и перспективном. Поэтому в условиях рыночной неопределенности акцент принятия решений переместился в сторону оперативного планирования. Однако при оперативном планировании сложно, а чаще всего и невозможно подтвердить правильность принимаемых решений с позиции оптимальности за навигацию в целом. Главная задача на этом уровне – принять такое решение, которое было согласовано с ранее принятыми решениями, и обеспечить минимум негативных последствий в будущем [2]. Но, как было уже сказано, там используются весьма недостоверные данные и, следовательно, эффективность плановых решений значительно снижается. Из сказанного можно сделать вывод, что требуется изменение общего подхода к роли планов разного уровня. На наш взгляд необходимо наряду с перечисленными выше видами планирования ввести понятие непрерывного планирования. При этом речь идет не об изменении горизонта планирования, а сокращении цикла планирования. Необходимо корректировать план и бюджет организации в ответ на изменения внешних условий (появление новых конкурирующих продуктов, перспективных партнеров, изменения в области цен, в законодательстве и т. п.). При этом периодичность проведения расчетов может быть либо фиксированной, как это делается в ряде маркетинговоориентированных фирм, где каждые десять дней разрабатывают план на сто или более дней, либо плавающей, в зависимости от того, что может произойти через некоторый ожидаемый период времени [3].

Каким путем необходимо идти далее для решения задачи внедрения в практику работы системы непрерывного планирования транспортного процесса? По нашему мнению, начинать необходимо с правильной формулировки роли и места данной оптимизационной задачи в практике управления перевозочным процессом. Миссию внедрения оптимизационной задачи непрерывного планирования транспортного процесса в практику управления работой судоходной компании можно определить как своевременность обеспечения специалиста необходимыми ему для принятия решений данными, максимально полно используя для этого имеющийся потенциал учетно-аналитической информации. В данном определении можно выделить три ключевых понятия: «своевременность обеспечения данными», «принятие решений», «информационный потенциал». Указанная триада должна находиться в основе оптимизационных моделей и методов, применяемых на водном транспорте [4].

Вторым аспектом является определение места задачи непрерывного планирования транспортного процесса в общей информационной системе транспортного предприятия. На сегодняшний день необходимость в таковой системе не вызывает сомнений. Однако как ее строить и где в ней отвести место для оптимизационных задач – вопросы, предполагающие неоднозначность ответов.

Третьим аспектом является проблема реализуемости принимаемых оптимизационных решений. Очевидно, что если решение нереализуемо, то это бесцельная трата финансовых и человеческих затрат. Реализуемость решений предполагает как адекватность их существующим в момент принятия реалиям, так и технологичность возможных корректировок.

И, наконец, важнейшим аспектом, связанным с разработкой и внедрение задач непрерывного планирования работы судоходной компании, является выбор методологии решения задач данного типа. Очевидно, что для решения задач непрерывного планирования необходимо использование элементов методического характера как задач годового, так и оперативного планирования. Но, поскольку непрерывное планирование должно обеспечивать и поддержку реализации стратегического плана, и привязку к изменяющейся ситуации текущего плана, то в основу метода решения здесь следует заложить идеи текущего планирования, скорректированные с учетом реально складывающейся ситуации на момент разработки плана на «плавающий» горизонт упреждения.

Перечисленные выше проблемы и рекомендации по их преодолению послужили основой исследований по разработке метода решения задач непрерывного планирования и регулирования транспортного процесса.

ЛИТЕРАТУРА

1. Ансофф. И. Стратегическое управление/Сокр. пер.с англ.; науч. ред.и авт. предисл. Л.И. Евенко.-М.: Экономика, 1989.

2. Малышкин А.Г. Организация и планирование работы речного флота: учеб./А.Г. Малышкин.-М.: Транспорт,1985.-251с.

3. Основи економіки транспорту: Підручник/Щелкунов В.І., Кулаєв Ю.Ф., Зайончик Л.Г., Загорулько В.М. та ін.-К.:Кондор, 2011.-392с.

4. Кожухарь В.И. Проблема совершенствования теории технического планирования на речном транспорте: Автореф. дис….д-ра техн.наук.- Горький, 1988.- 44с.