Бруй С.В.
Донецький національній університет економіки та торгівлі
Ім. М.
Туган-Барановського
РОЛЬ СТРАТЕГИЧНИХ АЛЬЯНСІВ В
АВТОМОБІЛЬНІЙ ПРОМИСЛОВОСТІ
Однією
з нових особливостей розвитку світової економіки в останнє десятиліття стало
інтенсивне формування стратегічних альянсів. Це така організаційна форма
економічної кооперації промислових підприємств, при якій кожна із сторін, що
бере
участь, зацікавлена в здійсненні взаємовигідної співпраці, виступає рівноправним партнером і вносить
конкретний внесок до
досягнення загального
результату, зберігаючи при цьому свою самостійність і незалежність. Особливий
інтерес на тлі процесів
глобалізації і загострення глобальної конкуренції, що розгортаються, представляють міжнародні стратегічні
технологічні альянси, в яких беруть участь підприємства різних країн і часто
бувають задіяні різні по суті економічні інтереси.
Найбільше
розповсюдження
стратегічні альянси отримали
в автомобільній промисловості та IT технологіях. Основним спонукальним мотивом для зарубіжних учасників автомобільних
альянсів стала наявність перспиктивного
споживчого ринку в країнах, який ще дуже далекі від насичення.
Учасникі стратегічних
альянсів вкладають інвестиції, спільно беруть участь в прибутках, несуть одні й ті ж витрати і в рівній мірі відповідають
за контроль над виробництвом. Крім того, співпраця з конкурентами в рамках цього альянсу приводить
не тільки до збільшення
масштабів виробництва, зниження витрат на одиницю продукції і прискорення
процесу збірки
автомобілів, але і до поступового зниження диференціації автомобільної техніки,
оскільки кінцева
продукція, що випускається на ринок, базується на основі єдиних елементів,
розроблених
учасниками альянсу.
У
період з 2001 по 2008 рр. в автомобільній промисловості| було створено більш ніж 2,5 тис. стратегічних альянсів, обсяг яких склав 138 млрд. дол. Що
стосується 2008 року, то на ключових
автомобільних ринках спостерігалося зниження кількості стратегічних альянсів, а
також їх вартості. Це відбулося в результаті появи кризи в економіці і автомобільній
промисловості.
Після періоду виключно високої активності на
цьому ринку в 2007 році обсяг
завершених операцій
знизився на 9% і склав 549 операцій в 2008 році в порівнянні з 604 операціями
роком раніше. У 2008 році заявлена вартість операцій знизилася на 45% і склала 31,6 млрд. доларів США в
порівнянні з 57,1 млрд доларів США в 2007 році. У зв'язку з відсутністю
доступного фінансування покупці були вимушені залишатися осторонь або змінювати стратегію і проводити менш істотні операції [1].
У
2008 році була відчутна відсутність крупних операцій, які визначали вартість
операцій на ринку в 2007
році. Загальна вартість
п'яти найбільших операцій
2008 року склала 16,3 млрд доларів США в порівнянні з 33,0 млрд. доларів США
роком раніше. Не дивлячись на це, було підписано
13 операцій вартістю
більше 500 млн. доларів. США, які в сукупності склали 72% від загальної заявленої вартості операцій.
При
цьому найбільш крупні операції,
в основі яких лежить реалізація стратегії консолідації і розширення на ринку,
проходили в основному у
Європі. Прикладами
таких операцій можуть
служити продовження інвестицій в компанію Continental AG з
боку компанії Schaeffler (3,2
млрд. дол. США в 2008 році, що збільшило частку Schaeffler
з 8% до 30%), придбання
компанією Volkswagen AG частки більшості в компанії Scania| (4,4 млрд дол. США) і придбання компанією Tata Motors компанії Jaguar
Land Rover (2,3 млрд дол. США).
Серед
крупних операцій 2008 року
наголошується придбання
компанією Renault 25% частку акцій відкритого акціонерного суспільства «Автоваз» (1,2 млрд дол.
США), покупка
британським авторитейлером Inchcape PLC 75% доль в групі компаній «Musa| Motors»
за 447 млн дол. США, а також придбання
на суму 250 млн дол. США 10% доль акціонерного капіталу ОАО «КАМАЗ» німецьким
стратегічним інвестором Daimler
AG [2].
У
2008 році на долю інвесторів довелося
лише 17% від світової вартості операцій
в порівнянні з 44% в 2007 році і 54% в 2006 році. Об'єм|обсяг| операцій знизився приблизно на 17% – з 143 операцій в 2007 році до 118 операцій в 2008 році.
Отже,
інтерес до активної міжнародної співпраці з боку виробників автомобілів був заснований на
необхідності асимілювати нові передові технології і знайти додаткові
інвестиційні ресурси для технологічного оснащення і модернізації виробництва. У доповненні до цього, вони потребували нових методів
управління, адекватних умовам переходу до ринкової економіки. Стратегічні альянси в
автомобільній промисловості створювалися переважно між компаніями цієї галузі,
тоді як стратегічні інвестори майже не брали участь в цьому процесі. Це пояснюється
появою економічної кризи
в економіці, що сприяло підвищенню ризику у цій галузі.
СПИСОК
ДЖЕРЕЛ:
2.
http://www.gazeta.ru/news/auto/2009/01/21/n_1319759.shtml