Муханбетова Айнур Ералыкызы

Каспийский Государственный Университет Технологий и Инжиниринга им.Ш.Есенова.

Анализ и перспективы развития логистических систем Республики Казахстан

В настоящее время рынок логистических услуг Республики Казахстан молод. Секторы транспортно-экспедиторских и складских услуг представлены большим количеством компаний, оказывающих «традиционные» услуги по перевозке и складской обработке грузопотоков, а сектор услуг по интеграции и управлению цепями поставок – поле деятельности 3PL-провайдеров – развит недостаточно.

Одним из основных факторов, препятствующих становлению логистических компаний в Республике Казахстан является острая нехватка современных складских терминалов. Специализированные компании могут разрабатывать идеальные схемы передвижения грузов, но без соответствующей логистической инфраструктуры – сети современных складских комплексов на обслуживаемой территории – выстроенная цепочка окажется ненадежной при одном слабом звене. Характер современного бизнеса требует быстрого оборота складских запасов и быстрого исполнения заказов. Для соблюдения этих требований логистическая система должна отличаться гибкостью.

Основными потребителями современных складских площадей в настоящее время являются:

· торговые сети,

· дистрибьюторы товаров,

· компании-провайдеры логистических услуг.

· промышленные предприятия – производители товаров.

Проанализируем подробнее их степень развития. Генератором международных транспортных грузопотоков в настоящее время является торговля. В январе-декабре 2008 г. объем розничного товарооборота Казахстана составил 1561,6 млрд. тенге и увеличился по сравнению с соответствующим периодом прошлого года (в сопоставимых ценах) на 14,4%.

Самым крупным региональным рынком потребления является рынок Алматы и Алматинской области. Его доля составляет около 45% от общего объема розничной торговли Республики Казахстан.

Однако на казахстанский рынок ритейла, охватывающий не такое уж большое количество потребителей (население Казахстана превышает 16 млн. человек), уже вышли несколько относительно крупных розничных сетей:

· турецкая сеть «Рамстор», работающая в Казахстане еще с 1999 года (1 гипермаркет и 3 супермаркета в Алма–Ате, 1 супермаркет в Астане);

· национальные компании Inter Gros (17 супермаркетов–дискаунтеров, из которых более половины находятся в Алма–Ате, а остальные – в таких городах, как Караганда, Чимкент, Павлодар);

· InterFood (6 магазинов самообслуживания под торговой маркой City Plus площадью от 200 до 3,5 тыс. кв. м),

· «Керемет» (5 магазинов возле дома площадью от 600 до 1200 кв. м),

· работающая по франшизе российская «Пятерочка» (представлена в Казахстане компанией «Дала–Инвест», на начало 2005 года насчитывала 13 дискаунтеров).

По мнению экспертов, казахстанский рынок ритейла практически пустой, это пока свободная ниша. Покупательная способность здесь сейчас ниже, чем в России и Украине, но можно предположить, что она будет быстро увеличиваться. Подтверждением этого может служить то, что многие торговые сети уже заявили о своем выходе на рынок Казахстана:

· с декабря прошлого года на казахском розничном рынке действует сеть супермаркетов Lacorte;

· российская федеральная розничная сеть «Вестер» приступает к реализации своих стратегических планов в Казахстане;

· компания «Арбат Престиж» планирует открыть свои магазины в крупнейших городах Республики Казахстан;

· холдинг Raimbek Group намерен усилить свои позиции на казахстанском рынке ритейла;

· финская розничная сеть Finn Flare в 2009 году откроет 4 торговые точки в Алматы, Караганде, Астане и Кокчетаве;

· начиная с прошлого года, развивается совместный проект «Эльдорадо» и казахстанской сети Sulpak.

Но, все-таки, основную часть рынка Казахстана занимают мелкие игроки. Конкуренция в ее классическом понимании в сфере ритейла отсутствует. На сегодняшний день сетевой ритейл занимает, по оценкам экспертов, 5-10% от общего розничного товарооборота. Объективными причинами этого являются довольно существенные сдерживающие факторы для развития регионов и рынка:

· высокие логистические издержки,

· низкая плотность населения.

Компании-провайдеры логистических услуг. На рынке Республики Казахстан уже присутствуют международные логистические операторы, которым необходима эффективная транспортно-логистическая система для развития логистического сервиса (рис.3).

Рисунок 3. Складская недвижимость в Алматы

Сегодня в городе и пригородах, по различным экспертным данным, насчитывается от 700 тыс. до 1 млн. кв. м складских помещений. Однако большая их часть – это бывшие производственные помещения или базы. Подобные объекты не соответствуют международным требованиям и не могут обеспечить необходимые условия для возможности предоставления комплекса современных логистических услуг.

Таким образом, для Республики Казахстан в последнее время характерен процесс расширения рынка логистических услуг в регионы, что связано, главным образом, с активной экспансией сюда международных и национальных торговых сетей. В Республике Казахстан уже присутствуют казахские и иностранные торговые сети, которым требуются логистические технологии. Вслед за торговыми сетями в регионы устремляются и обслуживающие их логистические операторы.

В Республике Казахстан успешно функционируют промышленные предприятия, которым требуется эффективная логистическая система распределения. В отраслевой структуре промышленности РК велики доли цветной металлургии, машиностроения и металлообработки, пищевой промышленности, химической и нефтехимической и лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности, представляющих интерес для логистики. Республика Казахстан привлекла к себе внимание таких известных международных компаний как, например, DHL, UPS, TNT, Panalpina, AsstrA, STS Logistics и других.

В регионе работают дистрибьюторы крупных международных компаний как, например, Unilever, Procter&Gamble и многих других. Спектр предлагаемых логистическими операторами рынка Республики Казахстан услуг будет значительно расширяться, особенно при взаимодействии с крупными торговыми сетями. Для обслуживания внутренних потребностей страны нужна сильная и высокоразвитая логистическая отрасль.

Через территорию Казахстана проходят три основных транзитных направления:

1. Европа – Китай (с участием России);

2. Европа – Китай (через страны Организации экономического сотрудничества, ОЭС);

3. Россия – Центральная Азия.

На страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), которые демонстрируют рост ВВП, в среднем, на уровне 5-7% в год, а внешней торговли – 9-14%, уже приходится 60% глобального мирового производства и 40% мировой торговли.

Доходы транспортных компаний Казахстана от транзита грузов составляют около 500 млн. долл. США, то есть лишь один процент общего рынка транзитных перевозок между Европой и Азией.

Рисунок 6. Прогноз роста грузопотоков по направлению Китай – Европа и транзита через Казахстан .

Зоны свободной торговли на пограничном пункте перехода Хоргос является одним из крупнейших в Казахстане транспортных узлов, обладающих высоким транзитным потенциалом, способным увеличить устойчивое транспортное сообщение во всех направлениях (рис 7). Хоргос находится на направлении важнейшего международного транспортного коридора «Запад – Восток» с дальнейшим выходом на МТК «Север-Юг» на западе страны. Предполагается, что проектируемый «сухой порт» в структуре ПТЭЗ «Хоргос-Восточные ворота» будет специализироваться на транснациональных контейнерных грузопотоках и предоставлении логистических услуг.

Это позволит республике занять свое место в трансконтинентальных технологических цепочках и интегрироваться в международную производственную кооперацию на всем протяжении трансконтинентального трафика товаров и услуг.

Рисунок 7. Прогноз роста грузопотока через сухой порт Хоргос по направлению Китай - Европа

Таким образом. сегодня, используя свое основное преимущество – геополитическое место расположения, Республика Казахстан может сосредоточиться на расширении пропускной способности транспорно-логистической системы на направлении международного транзитного коридора «Западный Китай – Западная Европа» и предоставлении качественных услуг добавленной стоимости.

Предложенная схема транспортно-логистической системы на направлении международного транзитного коридора «Западный Китай – Западная Европа» включает в себя:

· четыре международных логистических центра (на территории Алматинской области, в г. Актобе, в Таскалинском районе Западно-Казахстанской области и в г. Шымкент Южно-Казахстанской области;

двенадцать региональных транспортно-логистической центров в городах и населенных пунктах Уральск, Актюбинск, Карабутак, Аральск, Байконур, Кызылорда, Туркестан, Шымкент, Тараз, Шу, Алматы, Хоргос.

Литература:

1. Рынок и Логистика / Под ред. М. П. Гордона. - М.: Экономика, 1993.

2. Парамонов М. Ю. Логистика биржевых потоков. - СПб.: Изд-во Санкт-Петербург, ун-та экономики и финансов, 1996.

3. Плоткин Б. К. Основы логистики. - Л.: Изд-во ЛФЭИ, 1991.

4. Электронный сайт Правительства РК.