О  транспортной логистике

Г. Жансеитова

Южно-Казахстанский государственный университет

им. М. Ауезова, г.Шымкент, Республика Казахстан

О транспортной логистике

Логистика - особый вид услуг. Это элитные услуги, требующие от персонала самых разнообразных знаний: экономической географии, особенностей ведения бизнеса на территории разных стран, их языков и культур; организации и координации работы разных видов транспорта, транспортного и таможенного законодательств; психологии, экономики и коммерции; особенностей грузов и условий для их перевозки; применения агентской сети и логистических цепочек [1].

Являясь признаком производственной структуры, логистика охватывает процессы движения грузов, товаров и информации до, на и после предприятия.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относят те, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

Методологической основой организации транспортного процесса является логистическое обеспечение транспортных услуг. Издержки перевозок и обращения грузов уменьшаются за счет сокращения числа операций, ограничения реестра договоров, ускорения банковских процедур в ходе движения грузов от производителя к потребителю [2].

Цель логистической деятельности считается достигнутой при выполнении условия: нужный товар необходимого качества доставлен вовремя в необходимом количестве с минимальными затратами.

Целевая функция логистики:

Е (Х)→ max (1),

где: Е- экономическую эффективность логистической цепи;

Х - множество потоковых параметров.

Достижение высокого уровня качества предоставляемых логистических услуг связано с дополнительными издержками: инвестиционными и эксплуатационными. При их ограниченности первостепенной становится задача определения оптимального издержкам уровня качества предоставляемых логистических услуг. Компании, как поставщики рассматриваемых услуг, так и потребители их придают логистике большое значение. Это обусловлено следующими причинами:

1). Правильная организация движения товаров — ключ к привлечению и сохранению и преумножению клиентуры, что активизирует повышение качества обслуживания и снижение цен в результате оптимизации товаропотоков как у потребителей, так и поставщика услуг транспортно-логистических услуг.

2).Логистика является важной составляющей затрат многих предприятий. В соответствии с одним из исследований, американские компании в 1995 истратили 670 млрд. долл., или 10,5% ВВП США, на упаковку, погрузку, разгрузку, сортировку, перегрузку и транспортировку товаров[3].

3). Резкое увеличение разнообразия представленных на рынке товаров привело к необходимости совершенствования логистического управления сбытом. Энциклопедия «Кругосвет» приводит такие данные: в 1911 типичный продовольственный магазин «A&P» предлагал 270 наименований товара, а в конце 20 в. типичный супермаркет «A&P» - более 16 700 наименований.

Доля совокупных затрат на логистику по данным, опубликованным в статье М.С. Изтелеуовой «Современный подход в оперативном управлении транспортно-логистическими системами» в обрабатывающей промышленности Казахстана занимает более 4 /5 в стоимости товаров. При этом, наиболее «затратным» является процесс доставки продукции пищевой, металло-обрабатывающей, химической промышленности. Причем из общей величины издержек на транспортно-логистические услуги, затраты на транспортировку и хранение занимают превалирующую долю: 60 и более процентов (таблица 1 ).

Таблица 1- Доля логистических затрат в стоимости товара в отдельных отраслях промышленности Казахстана %

Наименование отраслей обрабатывающей промышленности	Доля затрат на:
	логистику	транспортировку и хранение
Обрабатывающая промышленность из нее: -пищевая -металлообрабатывающая -химическая -целлюлозно-бумажная -электротехническая -текстильная	21,5 30 26 23 17 16 15	13,12 18,3 15,86 14,03 10,37 9,76 9,15
Примечание: [4].

В настоящее время состояние транспортно-логистической отрасли страны нельзя назвать блестящим. Об этом свидетельствуют следующие факты: Казахстан, согласно рейтинговой оценке Всемирного банка, занял в области логистики 133-е место из 150 стран. По другим данным, наше государство оказалось на 139-м месте в сфере транспорта и логистики, оказавшись позади Украины (97-е), Кыргызстана (102-е), России (136-е) и лишь на одну строчку выше Таджикистана (140-е) [5]. По мнению экономического советника Министерства экономики Латвии К. Витолиньша: основная проблема – недостаток профессиональных кадров транспортно-логистической отрасли Казахстана. Д. Мухаметов в статье «Решаемые сложности казахстанской логистики» добавляет: «это и нерациональное развитие товаропроизводящих структур, и слабый уровень развития современных систем электронных коммуникаций, и неразвитая транспортная инфраструктура…»[5].

Увеличивая ценность товара в каналах логистических услуг, логистика стала главным элементом стратегии продажи товаров.

В таблице 2 показана взаимосвязь логистических параметров с требованиями потребителей и возможностями поставщиков транспортно-логистических услуг. Из нее следует, что логистические параметры предоставления услуги тесно связаны с условиями товародвижения, выставляемых потребителями, но и усложнением системы рыночных отношений и повышением требований к качественным характеристикам процесса распределения.

Таблица 2-Взаимосвязь логистических параметров с требованиями потре-бителей и возможностями поставщиков транспортно-логистических услуг

Требования потребителей	Критерии базового уровня качества	Критерии повышенного уровня качества	Логистические параметры
Соблюдение сроков доставки груза	Соблюдение сроков доставки груза	Возможность срочной отправки (доставки) груза	Непрерывность, дете-рминированность, стабильность, перио-дичность, равномер-ность, управляемость, ритмичность
Ускоренная доставка, срочная перевозка	Соблюдение сроков доставки груза	Возможность срочной отправки (доставки) груза	Скорость, время, уп-равляемость, детерми-нированность
Сохранность груза	Сохранность груза	Агентское сопрово-ждение перевозок	Управляемость
Подача подвижного состава под погрузку в соответствии с заранее согласованными планами-заявками	Наличие согласованных планов-графиков работы	Подача подвижного состава под погруз-ку и доставка груза «точно в срок» Доставка груза «от двери до двери»	Непрерывность, детерминированность, стабильность, перио-дичность, равномер-ность, управляемость, ритмичность
Наличие дополнительных услуг. Отлаженная система информации и документирования. Наличие различных уровней обслуживания	Сопровождение тра-нспортной услуги дополнительными услугами: информационными, таможенными	Комплексное обслуживание: предоставление основных и дополнительных услуг по единому договору	Управляемость, детерминированность
	Соблюдение принци-па «одного окна» - при предоставлении транспортной услуги		Детерминированность
Простота оформления перевозки	Простота подачи заявки, оформления документов и оплаты перевозок		Детерминированность
Приспособляемость к требованиям клиентов (гибкость обслуживания)	Позитивное отноше-ние услугодателя к клиентам	Возможность предоставления бонусов	Управляемость, детерминированность
Примечание: составлена автором с использованием источника [6].

Выбор конкурентной логистической схемы доставки груза осуществляется грузоотправителем исходя из минимума транспортных издержек: прямых и косвенных:

ΣИ→ min (2),

К прямым издержкам в этой сфере услуг относятся: тарифы, дополни-тельные платежи, затраты на погрузочно-разгрузочные операции, страхование и т.д. Косвенные издержки состоят из:

-затрат по иммобилизации ресурсов при длительной или нестабильной доставке, требующей дополнительного резерва на складах;

-затрат по содержанию дополнительного штата работников при сложной процедуре оформления перевозок;

-неустойки при несоблюдении условий договора на оказание транспортно-логистической услуги;

-затрат по содержанию дополнительных погрузочных мощностей при неритмичной подаче подвижного состава под грузовые операции, низком качестве подвижного состава и т.д.

Оптимальное качество логистических услуг соответствует максимальной разнице между дополнительными доходами от повышения качества услуг и расходами на поддержание этого качества.

Существующая традиционная организация перевозок такова, что единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. В вопросах продвижения информации и финансов на сегодня ещё низка согласованность звеньев во всей системе грузоперевозок на территории республики [7].

В условиях Казахстана к задачам транспортной логистики можно отнести (рисунок 1):

- определение оптимальных экономичных маршрутов транспортировки грузов с учетом всех требований грузоотправителя;

-обеспечение согласованной работы разных видов транспорта в организации смешанных и интермодальных перевозок;

-сокращение времени доставки грузов;

-расширение международного сотрудничества, сферы действия экспедиторских и транспортных компаний;

-удовлетворение требований пользователей транспортных услуг к комплексности и качеству обслуживания.

Ритмичного движения товаров в рамках предоставления транспортно-логистических услуг, по мнению специалистов этой сферы, можно достичь путем создания транспортно-логистических центров, эффективное функционирование которых предполагает: