Сельское хозяйство/2. Механизация сельского хозяйства

 

д.т.н., профессор Адигамов Н.Р.

Казанский государственный аграрный университет, Россия

д.т.н., доцент Шарифуллин С.Н.,

Филиал Казанского федерального университета в г. Чистополе, Россия

Пустовой И.Ф., Пустовой Н.И.

 ООО «РеалИнПроект», СПб

 

Нанотехнологии при восстановлении изношенной сельскохозяйственной техники

 

Более полувека назад появилась возможность увеличения ресурса работы подвижных соединений за счет добавления в масло или топливо специальных составов, представляющих собой сложные соединения. Одни из них были названы добавками, другие присадками. Отличительным свойством добавок от присадок является то, что первые не требуют повторного применения при замене масла, а вторые – каждый раз. Ввод добавок в масло или топливо производится в штатном режиме эксплуатации техники. Поэтому, такому восстановлению техники присвоено название «Безразборный ремонт». Если ему дать определение, то это есть  ремонтно-восстановительное воздействие без разборки неаварийных агрегатов машин и оборудования путем введения в их масло или рабочую жидкость растворов или суспензий на основе металлов,  минералов, органических и неорганических химических веществ с  последующей эксплуатацией  агрегатов  в штатном режиме [1].

К сожалению, на сегодня до сих пор не ясен механизм восстановления. Несмотря на неясность происходящих процессов в зоне трения при попадании в нее ревитализанта, технология безразборного ремонта или по-другому РВС-технология  на практике нашла заметное применение, особенно, в транспортной технике. Применение добавок, например, при восстановлении двигателей

сельскохозяйственной техники позволяет:

    - повысить ресурс их работы в 2 и более раза;

    - увеличить мощность двигателя на 10 – 15%;

   - снизить динамические нагрузки, вибрации и шум агрегатов на 2 dB;

   - уменьшить расход горюче-смазочных материалов на 5 – 10%;

   - увеличить интервал замены масел и смазок в 1,5 – 2,0 раза;

   - уменьшить содержание СО и СхНу в выхлопных газах в 1,5 – 2,0 раза.

         В настоящее время РВС-технологии довольно успешно применяются  в странах Европы и США. Единичные случаи есть и в России. Нами, проанализировав все «За» и «Против» РВС-технологии, было решено внедрить ее на предприятиях Республики Татарстан России. Работу проводим под эгидой Министерства сельского хозяйства и продовольствия республики. Взяв за основу одну из РВС-добавок и несколько модернизировав технологию ее изготовления стали опробовать на различной технике. Убедились в эффективности РВС-технологии. Свою технологию назвали энергосберегающей (ЭРС) технологией. Для убедительности приводим результаты по обработке двигателя легкового автомобиля  (Табл. 1).

        Проведенный анализ по проведенным обработкам техники с применением ЭРС-технологии позволил сделать следующие выводы:

1.     Применение ЭРС-технологии для безразборного ремонта

двигателей внутреннего сгорания является эффективной. При применении ЭРС-технологии для безразборного ремонта двигателей со средней степенью износа возможно достижение их паспортных значений параметров.

2.     При применении ЭРС-технологии для безразборного ремонта

двигателей с предельной степенью износа возможно улучшение их параметров и дальнейшая эксплуатация.

3.     ЭРС-технология после ее применения для безразборного ремонта

двигателей продолжает улучшать их параметры при дальнейшей эксплуатации

автомобиля.

 

Таблица 1 – Паспорт диагностики легкового автомобиля

Марка автомобиля

ВАЗ 2110 (Чистополь, Республика Татарстан, Россия)

Пробег полный

205 тыс. км

Модель двигателя

2112; 8-ми клапанный

Владелец

Ахметов Р.Р.

Мощность ДВС, V

1,5

Тип ДВС

Инжекторный

Номер

У 910 РМ16

Год выпуска

2001

№

п/п

 

Контроли-руемый параметр

 

До обработки по ЭРС- технологии

После первой обработки ДВС с промывкой топливной системы и системы охлаждения

Замер компрессии. Общий пробег 220 тыс. км

 

 

 

03 декабря 2010 г.

03 декабря 2010 г.

14 марта 2011 г.

 

ДВС

Цилиндр

Цилиндр

Цилиндр

 

 

 

 

1

2

3

4

1

2

3

4

1

2

3

4

1

Тм, ºC

80

80

80

2

Рм, кГс/см2

 

 

 

3

Р1, кГс/см2

0,79

0,82

0,82

0,81

0,83

0,83

0,83

0,83

 

 

 

 

4

Р2, кГс/см2

0,20

0,23

0,23

0,20

0,20

0,22

0,23

0,19

 

 

 

 

5

Рк, кГс/см2

10,0

10,2

10,2

10,5

11,2

11,2

11,2

11,2

12,0

12,0

12,0

12,0

6

СО, %

СН, %

 

 

 

 

 

 

7

Техничес-кое состоя-ние

Двигатель в хорошем состоянии. Недостаточная мощность.

8

Предвари-тельный диагноз по замерам

Стуков в КШМ и ГРМ не слышно. Заниженная компрессия в цилиндрах. Скорее имеется залегание колец.

9

Рекоменда-ции(приме-чание)

До обработки ДВС провести его промывку– масляной системы, системы охлаждения и топливной системы. Проехать 500 км и провести первую обработку двигателя. Вторую обработку через 1000 км пробега. Обработка трансмиссии. Использовать состав для обработки ДВС со средней степенью износа.

10

Результат

Из-за ограниченности времени провели сразу обработку ДВС с введением промывочного материала в  систему охлаждения и топливную систему. После ЭРС-технологии компрессия в цилиндрах стала выше паспортных значений.

 

Литература:

1.     Балабанов В.И. Безразборное восстановление трущихся соединений.

–М.: МГАУ, 1999.