Трансконтинентальный автодорожный коридор «западная европа – западный китай» – путь реализации глобальных интеграционных процессов

К.т.н., доц. Еспаева Г.А., Боленова Л.

Казахская автомобильно-дорожная академия им Л.Б.Гончарова

Казахстан расположен на стыке двух континентов - Европы и Азии. Географическое положение Казахстана в центре Евроазиатского континента создает благоприятные предпосылки для использования транспортной сети Казахстана при формировании трансконтинентальных маршрутов в сообщениях Азия – Европа. В связи с этим уже на протяжении нескольких лет в стране усиленно ведется политика, направленная на формирование современной высокоразвитой транспортной сети и повышение привлекательности транспортной инфраструктуры Казахстана.

2001 год был объявлен Главой государства «Годом дорог». Тогда была утверждена первая Государственная программа развития автодорожной отрасли Казахстана на 2001-2005 годы. В 2006 году Казахстан разработал Программу развития автодорожной отрасли на 2006-2012 годы, а в 2010 году – отраслевую программу развития на 2010-2014 годы, согласно которым планировалось восстановить все основные международные автомагистрали страны, с развитием сервисного обслуживания, снижением аварийности на автодорогах, развитием смежных отраслей экономики и обеспечение занятости в отрасли.

Несмотря на сложившиеся обстоятельства в стране, в условиях мирового кризиса, динамика финансирования автодорожной отрасли ежегодно увеличивается. За последние 10 лет на развитие автодорог направлено 6,8 млрд. долл. США, благодаря чему проведены реконструкция и ремонт 39 тыс.км и улучшено состояние автодорог на 28%.

В современном представлении идея возрождения Шелкового Пути значительно шире понятия реанимации его древних маршрутов. По-существу, это – современная концепция создания нового эффективного международного транзитного Евроазиатского автотранспортного коридора, воплощаемая сейчас из замысла в реальность.

Великий Шелковый путь – система караванных дорог, ведущих из Китая в страны Ближнего Востока и Европы. Значительная часть этого отрезка пролегала по территории Средней Азии и Казахстана. Шелковый путь как торговая магистраль возник в III веке до нашей эры и просуществовал до XVI века нашего столетия. В VI-VII веках наиболее оживленным становится путь, который пролегал из Китая на запад, через Семиречье и Южный Казахстан. А особого расцвета Шелковый путь, проходивший по территории Средней Азии и Казахстана, достиг в VIII-XII веках.

Особая актуальность возрождения маршрутов Нового Шелкового Пути для Казахстана была подчеркнута в Послании Главы государства Н.А. Назарбаева народу страны, который 10 сентября 2009 года официально дал старт началу всенародной стройки.

Проект реконструкции международного транзитного коридора «Западная Европа – Западный Китай» вызвал огромный резонанс общественности не только тех стран, по которым он проходит, но и в мире в целом. Западная Европа – Западный Китай является главным проектом Отраслевой программы на 2010-2014 годы, реализация которого начата по инициативе президента Республики Казахстана Назарбаева Н.А. В целом основные строительные работы намечены на 2010-2013 годы.

Международный транзитный коридор «Западный Китай - Западная Европа» будет основным маршрутом грузоперевозок в Центрально-Азиатском регионе. Коридор обеспечит высокий уровень услуг, включающий комбинацию превосходной технической доступности коридора вместе с современной интеллектуальной системой и услугами логистических центров.

Система платных дорог, планируемая на некоторых участках коридора, обеспечит качество и своевременность предоставляемых услуг. Проект будет обслуживать три главных маршрута грузоперевозок: Китай-Центральная Азия, Китай-Казахстан, Китай-Россия-Западная Европа.
Через 10 лет по международному транспортному коридору "Западная Европа - Западный Китай" будет перевозиться около 330 млн тонн грузов в год.

Также рассматривается проект обеспечения спутниковой навигации и отслеживания грузопотоков на международном транзитном коридоре «Западная Европа – Западный Китай», анализируется международный опыт внедрения навигационных систем для мониторинга транспортных средств, функциональные возможности информационной телекоммуникационной сети.

Проект обеспечит грузоперевозки по трем основным направлениям Китай -Казахстан, Китай - Центральная Азия, Китай - Казахстан - Россия - Западная Европа.

Международный транспортный коридор «Западная Европа – Западный Китай» является наиболее кратчайшим и обеспечивает транспортную связь стран Центральной Азии с Европой, а также выход из Китая и стран Юго-Восточной Азии в западные регионы России и далее в Европу.

По новому коридору время в пути от порта Ляньюньгань до Европейских государств гораздо уменьшиться, составит 10 суток (при нахождении в пути 10 часов в сутки, с 2-мя водителями, со средней скоростью 80 км/час).

Общая протяженность коридора составляет - 8 445 км, в т.ч. по Казахстану - 2 787 км, от Хоргоса на границе с КНР, до Мартука на границе с Российской Федерации с выходом на Оренбург, который проходит по территориям 5-ти областей (Актюбинской - 358 км, Кызылординской - 817 км, ЮКО - 458 км, Жамбылской - 480 км, Алматинской - 339 км).

Всего реконструкции подлежит - 2 452 км, из них 1391 км под I-техническую категорию с 4-х полосным движением (от Хоргоса на границе с Китаем до г.Кызылорды) и 1062 км под II-техническую категорию (от Кызылорды до п.Мартук). Из общей протяженности коридора 1079 км дорог (от Хоргоса до Туркестана) будет построено с цементобетонным покрытием.

Стоимость Проекта 5, 5 млрд. дол. США. Основная часть коридора финансируется за счет международных финансовых институтов (МБРР, ЕБРР, АБР, ИБР и ЯАМС) на общую сумму 3,5 млрд. долл., в настоящее время все финансовые вопросы решены. Основные соглашения на сумму 3,2 млрд. долл. с ЕБРР, АБР, МБРР подписаны и ратифицированы, на сегодняшний момент барьеры в финансовом обеспечении реализации проекта отсутствуют. Соглашения на оставшуюся сумму будут подписаны во второй половине текущего года.

Предусматривается, что данный проект частично будет реализован за счет частных инвестиций концессионеров на сумму 1,66 млрд.дол.США, в рамках которых планируется реконструкция 2-х участков коридора.

Финансовое обеспечение проекта на оставшуюся сумму будет произведено за счет государственного бюджета.

На проекте задействованы как отечественные, так и зарубежные - итальянские, турецкие, азербайджанские, корейские, компании такие как «Тодини», «Салини», «Импреза», «Аккорд-Окан», «КСС» и т.д.

В данном проекте применены различные новшества, используемые в зарубежных странах, такие как, стабилизирующие устройства из геосинтетических материалов, ЩМА, покрытие из цементобетона, гофрированные трубы и т.д., использование которых практикуется и на других проектах автодорожной отрасли. Изучая международный опыт дорожного строительства, применяются резиновые крошки для повышения трещиностойкости покрытий, различные стабилизирующие добавки и т.д., внедряются интеллектуальные транспортные системы. Утвердилась практика установки разделительных ограждений и освещения на наиболее загруженных аварийноопасных участках, на мостах, подходах к населенным пунктам.

С развитием отрасли ежегодно увеличивается численность работников работающих в ней, сегодня количество работников в отрасли составляет более 100 тыс.человек. Кроме этого активно стали развиваться смежные отрасли по производству дорожно-строительных материалов, таких как выпуск казахстанского битума, барьерных ограждений, опор освещения, лакокрасочных и геосинтетических материалов, и т.д., которые в будущем способны полностью исключить необходимость импортирования данных товаров.

Реконструкция коридора по территории Китайской Народной Республики уже завершена, по Казахстану завершение намечено на 2013 год, в России также начались работы по реализации данного проекта.

Поэтому, после успешной реализации поставленных перед собой основных задач в отрасли, мы ожидаем, что к 2015 году будет завершен первый этап интеграции Казахстана в мировые транспортные сети.