К.т.н Денисов Г.А., Лихачев Д.В., к.т.н. Струков Ю.В.

Воронежская государственная лесотехническая академия, Россия

О возможности повышения пропускной способности участков улично-дорожной сети городов

Эффективность перевозок пассажиров и грузов в современных условиях определяется, прежде всего, структурой улично-дорожной сети городов и способом организации дорожного движения. В условиях отставания дорожного и мостового строительства от роста автомобилизации все чаще возникают задержки транспортных средств на пересечениях, кольцевых развязках и перегонах, которые не в состоянии пропускать возрастающие транспортные потоки при организации движения в одном уровне. Возникновению заторов способствует в некоторых случаях и дорожная разметка проезжей части, нанесенная в соответствии с ГОСТ 52289-2004 (Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств), ГОСТ Р 52398-2005 (Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования) и СНиП 2.07.01-89 (Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений).

Для подтверждения последнего рассмотрим одну из улиц левобережного района г. Воронежа, улично-дорожная сеть которого имеет прямоугольную, вытянутую в меридиональном направлении систему с одной из основных магистралей поперечного направления – ул. Остужева.

Согласно Приложению №1 к постановлению администрации г. Воронежа № 531 от 06.04.2004 г. об утверждении улично-дорожной сети, ул. Остужева является магистральной дорогой регулируемого движения категории 1Б с расчетной скоростью 80 км/ч и должна иметь 2-6 полос движения шириной 3,5 . Следует отметить, что на магистральных улицах при тех же значениях скорости и ширины полосы движения предусмотрено от 4 до 8 полос.

На своем протяжении, начиная от Северного моста, соединяющего право- и левобережную части города, улица имеет пересечения с ул. Переверткина (в одном уровне), Ленинским просп. (кольцевое пересечение), ул. Минской (в одном уровне) и ул. Изыскателей (она же является автодорогой II категории М4 «Дон» - пересечение в двух уровнях), где после пересечения начинается автодорога Р 193 Воронеж - Тамбов.

Проезжая часть на участке Северный мост – Ленинский просп. (длина 900 ) имеет по три полосы движения в каждом направлении. От Ленинского просп. до ул. Минской (длина 980 ) – две полосы в направлении к Ленинскому просп. и одну (!) на выходе с кольца от него, которая через 500 расширяется до двух полос, а за 100 перед пересечением до трех полос шириной 3 для движения налево, 2,75 и 2,1 для движения прямо. На участке ул. Минская – М4 «Дон» ул. Остужева имеет две (в сторону автодороги М4 «Дон») и три (в сторону ул. Минской) полосы движения.

Обследование участка ул. Остужева от Ленинского просп. до ул. Минской, проведенное в первой половине октября 2012 г. с целью поиска вариантов повышения его пропускной способности показало, что максимальная интенсивность движения транспортных средств в сторону ул. Минской (по одной полосе движения) в часы «пик», а именно с 16-00 до 18-00 достигает значения 1600 приведенных к легковому авт./ч. На самом кольцевом пересечении перед выходом с кольца в сторону ул. Минской транспортные средства, выехавшие на разрешающий сигнал светофорной сигнализации, выстраиваются в четыре ряда, заняв все полосы движения, при этом входящий на участок транспортный поток является перегружен. Просачивание же транспортных средств на одну полосу, где исходящий поток свободен, происходит при большом количестве конфликтных ситуаций. За год, по статистическим данным, на кольцевом пересечении регистрируется до 115 дорожно-транспортных происшествий. Даже светофорные объекты, установленные на входах на кольцо, не в состоянии предотвратить транспортный коллапс.

Известно, что в середине ноября 2012 г. воронежская администрация заключила контракт, согласно которому в течение девяти месяцев должна быть завершена разработка проекта на реконструкцию транспортной развязки на пересечении Ленинского проспекта и ул. Остужева. Срок строительства развязки не менее трех лет. Однако, в ситуации, когда уровень автомобилизации превышает почти в три раза допустимый для города, необходимы действенные меры по выявлению возможностей повышения пропускной способности наиболее узких и загруженных участков его улично-дорожной сети.

В процессе обследования проблемного участка ул. Остужева выявлено, что большую часть транспортных средств (около 1300 ед./ч) составляют легковые автомобили, около 80 ед./ч грузовые до 1,5 т, 25 ед./ч грузовые до 14 т и автопоезда, 30 ед./ч легкие автобусы, выполняющие на пересечении с ул. Минской поворот налево. При таком распределении по группам транспортных средств и с учетом габаритной ширины легкового автомобиля возможно проезжую часть улицы шириной 11 разбить не на три (по 3,5 ), а на четыре (по две в каждом направлении) полосы движения шириной по 2,75 , которая предусмотрена согласно СНиП 2.07.01-89 для основных проездов. Соответственно стоянка транспортных средств на всем протяжении данного участка должна быть запрещена.

Такое решение не противоречит СНиП 2.07.01-89, где в приложении 9 раздела № 6 «Транспорт и улично-дорожная сеть» отмечено: «Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства».

Нет необходимости также устанавливать знаки, ограничивающие скорость движения ниже допустимой на участке, поскольку в соответствии с пунктом 10.1 Правил дорожного движения (ПДД) РФ: «Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия… Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил».

В заключении следует отметить, что при отсутствии следов дорожной разметки (в весенний период) движение транспортных средств на рассматриваемом участке осуществляется именно в четыре полосы движения, что не противоречит пункту 9.1 ПДД РФ: «Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками …, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними…».