Полянська Н.Є., Корнієнко О.В., Полянська Н.О.
Національний авіаційний університет (м.Київ)
ДОСЛІДЖЕННЯ «МІЖНАРОДНОГО АЕРОПОРТУ БОРИСПІЛЬ»: П’ЯТИЙ ЕТАП
Вступ. П’ятий етап дослідження Державного
підприємства «Міжнародний аеропорт «Бориспіль» (надалі аеропорт «Бориспіль»)
присвячений діяльності в сфері пасажирських та вантажних перевезень за період
2004 – 2007 років та прогнозу ринку авіаперевезень на період до 2020 року.
Постановка завдання. В прогнозі перевезень розглядаються дані, що
визначені у Концепції розвитку ДП МА “Бориспіль” на період з 2005 й до 2020
року (Додаток до Доручення Прем`єр міністра України „Щодо опрацювання питання
концепції розвитку Державного підприємства МА “Бориспіль” № 16493/1/1-05 від
06.04.2005). Ці процеси зв’язані з розбудовою центральних «повітряних воріт»
України [1].
Результат. Концепція розвитку аеропорту «Бориспіль»
до 2020 року спрямована на першу комплексну програму розвитку підприємства та
розроблена відповідно до європейських вимог.
Розглянемо
дані прогнозу Концепції [2]
для здійснення та порівняння в подальших процесів та результатів роботи ДП МА
«Бориспіль».
Обсяги пасажирських та вантажних перевезень надають
можливість аеропорту працювати прибутково. Згідно прогнозу, середні темпи
зростання показників та видів перевезень за період 2004-2020 років по найбільш
вірогідному сценарію буде становити 8,0 % (табл.1).
Таблиця 1.
Середні темпи
зростання перевезень
|
Середній
показник зростання |
2004 – 2020 |
||
|
Пасажири |
Вантаж |
Приліт/виліт |
|
|
Консервативний
сценарій |
5,1 % |
3,2% |
3,8% |
|
Найбільш
вірогідний сценарій |
8,0 % |
5.3% |
6,8% |
|
Оптимістичний
сценарій |
9,4 % |
6,9% |
8,3% |
Беручи до уваги дані середніх прогнозованих темпів
зростання пасажиропотоку, можна визначити прогнозовані величини росту до 2035
року включно. Тут найбільш вірогідним сценарієм до 2035 року можна отримати 9,5%.
Ці показники наведені в таблиці 2 та в діаграмі (рис. 1.)
Таблиця 2.
Прогноз пасажирських
перевезень на період до 2035 року
(збільшення за
відсотками)
|
Пасажири
(млн.пас./рік) |
2005 |
2010 |
2015 |
2020 |
2035 |
|
Оптимістичний
сценарій |
4,0 |
8,0 |
12,0 |
18,0 |
20,7 |
|
Найбільш
вірогідний сценарій |
3,6 |
5,0 |
6,5 |
8,3 |
9,5 |
|
Консервативний
сценарій |
|
4,0 |
4,6 |
5,2 |
5,5 |
|
Прогноз SAPROF Оптимістичний
сценарій |
|
4,1 |
5,5 |
7,4 |
8,6 |
Рис.1. Прогноз
пасажирських перевезень (*SAPROF
(Спеціальна допомога для створення
проекту)- іноземний суб’єкт, який надає прогнози)
За даними рисунку 2 згідно найоптимістичнішого прогнозу пасажирських
перевезень в 2007 році пасажиропотік повинний сягнути 5,5 млн. пасажирів, а в
2008 році буде перевезено 6,4 млн. пас.
Рис. 2.
Найоптимістичнішій прогноз загальних пасажирських перевезень
Прогноз динаміки росту пасажиропотоку має тенденцію до
зменшення. За даними діаграми (рис. 3), найоптимістичніший ріст пасажиропотоку
в 2007 році у порівнянні з 2006 роком має 16,7 %, а в 2008 році у порівнянні з
2007 роком буде складати 14,30%.
Рис. 3. Прогноз динаміки найоптимістичнішого росту
пасажиропотоку
Аналіз
наведених вище даних дозволяє зробити припущення про те, що збільшення
пропускної спроможності терміналів «А» та «B» аеропорту “Бориспіль” дозволяє
задовольнити зростаючий пасажиропотік по найоптимістичному прогнозу до 2008
року. Однак ці термінали не можуть розширити діяльність неавіаційних
підприємств, які працюють на концесійних основах і надають значні доходи
аеропорту. Саме ці структури у всьому світі роблять «повітряні ворота» прибутковими.
Розглянемо дослідження авіаперевезень в 2006 і 2007 роках та тенденції
ринку по цих показниках в аеропорту «Бориспіль». В цілому, слід відмітити, що
ринок авіаційних перевезень має найбільші темпи зростання з усіх видів
транспорту України. Держава може і надалі суттєво нарощувати обсяги
пасажирських і вантажних перевезень авіаційним транспортом. Це пов’язано з вдалим
географічним розташуванням нашої країни та наявності міжнародних аеропортів.
Необхідно визначити, що саме передусім ДП МА “Бориспіль” дає змогу державі
залучити вагомий транзитний пасажирський потік, що сприяє інтеграції у
європейську та світову транспортні системи.
За даними Державної авіаційної адміністрації України, у 2006 році в
аеропортах України були обслужені 7 441,4 тис. пасажирів, що на 15,6% більше,
ніж у попередньому році, та оброблено 39 848,1 тонн вантажу та пошти, що на
5,1% більше, ніж у 2005 році. За підсумками 2006 і 2007 років, аеропорт
“Бориспіль” займає перше місце у рейтингу вітчизняних аеропортів (рис. 4). На
сьогодні на долю підприємства припадає 61% обсягів авіаційних пасажирських
перевезень та 77% обсягів оброблених вантажів та пошти в аеропортах України.
Рис. 4. Питома
частка обслужених пасажирів аеропортами України в 2006 р.
Відомо, що всі основні українські авіакомпанії працюють в
аеропорту «Бориспіль», Тому пропонуємо визначити їх долю (рис.5.).
Рис. 5. Авіакомпанії-лідери з
перевезення пасажирів на 2007р. (%).
За результатами 2006 й 2007 років у восьмих наших аеропортах було
обслуговано пасажирів українськими авіакомпаніями (табл. 3)
Таблиця 3.
Обслуговування пасажирів основними аеропортами України
|
№ з/п |
Основні
аеропорти України |
Обслуговано
пасажирів українських авіакомпаній в аеропортах України |
|||
|
2006 |
2007 |
||||
|
Всього |
Частка українських авіакомпаній в
загальних пасажиропотоках |
Всього |
Частка українських авіакомпаній в
загальних пасажиропотоках |
||
|
1 |
Бориспіль |
1533,5 |
50,6 |
1852,6 |
50,6 |
|
2 |
Одеса |
122,3 |
32,1 |
138,0 |
29,9 |
|
3 |
Донецьк |
127,6 |
76,1 |
134,7 |
66,6 |
|
4 |
Сімферополь |
79,6 |
20,1 |
54,9 |
12,7 |
|
5 |
Дніпропетровськ |
45,1 |
34,7 |
47,4 |
30,7 |
|
6 |
Львів |
44,4 |
36,8 |
22,3 |
15,1 |
|
7 |
Харків |
11,4 |
21,8 |
6,7 |
10,3 |
|
8 |
Всього |
1997,9 |
46,4 |
2280,4 |
44,2 |
Перейдемо до аналізу
виробничих показників роботи аеропорту. Так, 2006 рік продовжив тенденцію динамічного розвитку
ДП МА “Бориспіль” і став роком подальшого росту виробничих показників.
Порівняно з 2005 роком обсяги робіт збільшилися з усіх показників, тобто
кількість перевезених пасажирів збільшилась на 17,6% і становила 4624,8 тис.
чол., кількість обробленого вантажу та пошти збільшилась на 5,4% і склала
30315,2 тонн, кількість рейсів збільшилась на 17,8%, і становила 79 084.
Стратегічно важливим напрямком для аеропорту
“Бориспіль” є утримання провідної позиції головного міжнародного аеропорту
України. Визначивши собі за мету збільшувати транзитні авіаперевезення,
аеропорт “Бориспіль” протягом 2006 року робив активні кроки щодо залучення
нових авіакомпаній та відкриття нових маршрутів. Аеропорт співпрацює з 54
авіакомпаніями, які виконують регулярні та чартерні рейси і мають договірні
відносини з “Борисполем”. З цих компаній є 42 іноземні та 12 українських перевізників.
За підсумками 2006 року було залучено 6 нових
авіакомпаній – «Таврія», «Kagalymavia Airline», «Finnair», «Cyprus Airways»,
«Delta Airlines», «Adria Airways», а також відкрито 6 нових регулярних
маршрутів: Миколаїв, Нижнєвартовськ, Кутаїсі, Казань, Любляна, Лейпциг
(вантажний).
Динаміка зростання виробничих показників аеропорту
“Бориспіль” в 2006 році заклала основу для успішного розвитку підприємства та
реалізації подальших планів.
Значними для «повітряних воріт» є тенденції збільшення
кількості рейсів. На фоні росту
кількості рейсів по Україні загалом, в “Борисполі” також спостерігався ріст
кількості рейсів (рис. 6.). Так, із загальної
кількості обслужених “Борисполем” рейсів у 2006 році міжнародні становлять
53964, а внутрішні – 25120 рейсів, що відповідно у відсотках 68,2 та 31,8.
Порівняно з 2005 роком, кількість міжнародних рейсів збільшилась на 17,1%, а
внутрішніх – на 19,1%.
Рис. 6. Кількість рейсів за
2004-2006 р.
На діаграмі (рис. 7.) представлений детальний
помісячний ріст кількості рейсів на протязі 2004-2006 років. Значний приріст кількості пасажирів відмічено в літній
період. Зокрема, у липні-серпні, у зв‘язку з активізацією туристичного сезону.
При цьому найбільше зростання кількості виконаних
рейсів спостерігалося у таких авіакомпаній, як «Аеросвіт» – на 3951, «Alitalia»
– на 996, «Lufthansa» – на 664, «МАУ» – на 655 рейсів.
Рис. 7. Щомісячна кількість рейсів за 2004-2006рр.
Також, слід зазначити, що порівняно з 2005 роком, в
2006 році досягнуто стрімкого приросту кількості виконаних рейсів у
авіакомпаній «Мотор Січ» – на 98%, «Луганські Авіалінії» – на 75% та “Air
France” – на 59%.
Однак, в підсумках діяльності авіаційної галузі України
за першим півріччя 2008 року було зазначено, що комерційні рейси вітчизняних та
іноземних авіакомпаній обслуговували 30 українських аеропортів та аеродромів.
За статистичними даними у першому півріччі 2008 року в Україні пасажиропотоки
зросли порівняно з відповідним періодом минулого року майже на чверть та
досягли 4,8 млн. пасажирів і поштовантажопотоки збільшились на 36,7 відсотка та
склали 26,8 тис. тон (таблиця 4).
Таблиця 4.
Статистичні та порівняльні дані про обслуговано повітряних
суден, пасажиропотоки й
поштовантажопотоки за перші півріччя 2007 й 2008 роках
|
Показники |
Одиниці |
І півріччя 2007 |
І півріччя 2008 |
% 08/07 |
|||
|
Всього |
міжн. |
Всього |
міжн. |
Всього |
міжн. |
||
|
Обслуговано ПС |
тисяч |
79,9 |
47,0 |
90,4 |
54,4 |
113,1 |
115,7 |
|
Пасажиропотоки |
тис.чол |
3864,9 |
2941,2 |
4755,2 |
3673,8 |
123,0 |
124,9 |
|
Поштовантажопотоки |
тис.тонн |
19,6 |
19,0 |
26,8 |
25,9 |
136,7 |
136,3 |
На сьогодні питома вага головного аеропорту «Бориспіль» в обслуговування
авіапасажирів досягло рівня 65 відсотків за І півріччя 2008 року та понад 3
млн. чоловік проти 2,4 млн.чол. за 2007 рік.
Стійка тенденція зростання пасажиропотоків простежується
також в аеропортах Бориспіль, Одеса, Донецьк, Сімферополь, Дніпропетровськ,
Львів, Харків, Запоріжжя, Івано-Франківськ, Луганськ та Миколаїв. Серед них необхідно
визначили сім портів, які мають від 109 тисяч й до 3015,4 тисяч пасажирів
(рис.8.).
Рис. 8. Зростання пасажиропотоків по визначених аеропортів за першими
півріччями 2007 й 2008 років
Висновки
1. Стратегічно важливим
напрямком для аеропорту “Бориспіль” є утримання провідної позиції головного
міжнародного аеропорту.
2. На долю аеропорту «Бориспіль» в 2006 році припадало 62% обсягів
авіаційних пасажирських перевезень та 77% обсягів оброблених вантажів та пошти серед
аеропортів України.
3.
Аналіз наведених вище даних дозволяє зробити
припущення про те, що збільшення пропускної спроможності терміналів «А» та «B»
аеропорту “Бориспіль” дозволяє задовольнити зростаючий пасажиропотік по
найоптимістичному прогнозу до 2008 року. Однак ці термінали не можуть розширити
діяльність неавіаційних підприємств, які працюють на концесійних основах і
надають значні доходи аеропорту. Саме ці структури у всьому світі роблять
«повітряні ворота» найприбутковими.
4. В цілому, слід відмітити, що ринок авіаційних
перевезень має найбільші темпи зростання відповідно до інших видів транспорту
України. Наша держава може і надалі суттєво нарощувати обсяги пасажирських і
вантажних перевезень авіаційним транспортом. Це зв’язано з вдалим географічним
розташуванням України та наявності міжнародних українських аеропортів.
Необхідно визначити, що саме “Бориспіль” дає змогу державі залучити вагомий
транзитний пасажирський потік, що сприяє інтеграції нашої країни у європейську
та світову транспортну систему.
Література
1. Додаток до Доручення Прем`єр міністра України „Щодо опрацювання питання
концепції розвитку Державного підприємства МА “Бориспіль” № 16493/1/1-05 від
06.04.2005 http://www.ukraviatrans.gov.ua/
2.
Концепція розвитку Державного міжнародного
аеропорту «Бориспіль». Остаточний звіт AIRPORT CONSULTING VIENNA.
3.
Меморандум про
взаєморозуміння за стандартами послуг, які надаються (IATA Airport Handling
Manual 803).
4.
Ложачевская Е.М., Шаповал Н.С.
Предпосылки расширения международного аэропорта «Борисполь» в хаб // Зб. наук.
праць. – Вип. 35. – К.: Інститут світової економіки і міжнародних відносин НАН
України, 2002. – С. 115 – 126.
5.
Підсумки діяльності авіагалузі
України за 2006 і 2007 рік, що опубліковані на офіційному сайті
Державіаадміністрації України. http://www.avia.gov.ua/
6.
Підсумки діяльності авіаційної
галузі України за І півріччя 2008 року http://www.ukraviatrans.gov.ua/
7. Полянская Н.Е.
Организация коммерческой работы на воздушном транспорте: Монография. – 2-е
изд., перераб. и доп. – К.: НАУ, 2006. – 396 с.
8.
Полянська Н.Є.Корнієнко О.В.
«Міжнародний аеропорт Бориспіль»: дослідження діяльності. Матеріали за 4-а международна научна практична кеонференция, «Динамика
изследвания», – 2008. том 7. икономики. София. «Бял ГРАД-БГ» ООД – С.29-36.
9.
Полянська Н.Є., Корнієнко О.В. Дослідження «Міжнародного
аеропорту Бориспіль»: другий етап. Materialy IV mezinarodni vedecko-prakticka konference „Predni vedecke - 2008”. – Dil 1. Ekonomicke vedy: Praha, Publishing House, “Education and Science” s.r.o. – S. 85 – 91. – 96 strun.
10. Полянська Н.Є., Морозова І.В.
Обґрунтування оптимальної структури управління міжнародним аеропортом. Materialy IV mezinarodni vedecko-prakticka konference „Predni vedecke - 2008”. – Dil 1. Ekonomicke vedy: Praha, Publishing House, “Education and Science” s.r.o. – S. 42 – 45. – 96 strаn.
11. Полянська Н.Є., Шевченко О.Р. Аеропорти України: проблеми функціонування.
Управління підприємством: проблеми та шляхи їх вирішення: Матеріали міжнар.
наук. - практ. конф. 4-6 жовтня 2007 року. Т.1. – Донецьк: ДонДует, 2007. – С.166
–169.
12. Полянська Н.Є., Широлапова Г.К. Нові тенденції:
пропозиція створює попит. Проблеми системного подходу в
економіці: Зб. наук. пр.: Випуск 17. – К.:НАУ, 2006. – С .144-149.
13. Полянська Н.О. Стратегічні складові взаємодії
авіасуб’єктів в аеропорту // Вісник Харківського національного університету ім.
В.Н. Каразіна: Економічна серія. – Харків, 2007. – № 755. – С. 59-66.
14. Полянська Н.О. Вплив кризисних процесів на
економічний стан авіа суб’єктів // Проблеми підвищення ефективності
інфраструктури: Зб. наук. праць – Київ, 2007. – № 16 –С.168 –177.
15. Полянська Н.О. Потенціал аеропорту: економічний
аспект стратегічного рішення. Проблеми підвищення ефективності інфраструктури.
Зб. наук. праць: Випуск 17. – К.: НАУ, 2008. – С. 53-62.
16.
Рекомендації ІАТА з питань планування і
розвитку аеропортів (Airport Development Reference Manual (ADRM).
17.
Стандарт якості обслуговування авіакомпаній і
пасажирів в ДП «МА Бориспіль» Док. №53-03 -1 від 31.07.07 р.
18. Системи оцінки стандартів послуг, які надаються,
(IATA Airport Handling Manual 804), міжнародного стандарту якості ISO 9001:2000.