Сакун Л.М., Лініченко А. О.

Кременчуцький національний університет імені Михайла Остроградського

Введення євростандартів на якість палива в Україні

З урахуванням того, що Україна активно долучається до інтеграції в Європейський Союз, нагальним постає питання про використання євростандартів. Насамперед це стосується переходу до використання екологічно чистого палива, а саме використання бензину стандарту Євро-3 та Євро-4. В рамках інтеграції України до ЄС з 1 січня 2011 року держава повинна повністю перейти на використання бензину нової якості. Об’єктом дослідження даної наукової роботи обрано Кременчуцький нафтопереробний завод, який з вересня 2010 року повністю перейшов на виробництво бензину з новими покращеними якостями Energy-92 та Energy-95.

Мета дослідження - виявлення доцільності використання нового виду палива в Україні, яке відповідає стандарту Євро-3.

Реалізація бензинів марки Energy – це перехід до нових європейських стандартів, а саме бензину якості Євро- 3 та Євро- 4. ПАТ «Укртатнафта» відповідно до раніше анонсованих планів, повністю перейшло на виробництво бензину з покращеними споживчими характеристиками Еnergy. Випуск нового продукту було розпочато ПАТ «Укртатнафта» у вересні, а в останній тиждень місяця Компанія почала відвантаження бензину Еnergy по двох позиціях - Еnergy-92 і Еnergy-95. На даний момент брендові бензини займають лідируючі позиції в асортименті реалізованої Компанією продукції. Покращені технічні властивості та експлуатаційні характеристики бензину Energy досягаються за допомогою синтетичного багатофункціонального пакету присадок. Також гарантією високої якості бензину Energy є технологія його виробництва, при цьому особлива увага приділяється процесу блендінгу брендового палива. Компанія відмічає, що для покращення експлуатаційних характеристик бензинів концерном BASF спеціально для компанії був розроблений багатофункціональний пакет присадок, який сприяє підвищенню антикорозійних і миючих властивостей, а також екологічних характеристик бензину. Характеристика промислового процесу: переробка нафти здійснюється за паливно-масляною схемою з використанням наступних процесів: знесолення та зневоднення нафти, первинної переробки нафти, вторинної перегонки бензину, вакуумної перегонки мазуту, каталітичного крекінгу і риформінгу, гідроочищення палив, газофракціювання, деасфальтизації і очищення масляних фракцій селективними розчинниками, їх депарафінізації і гідроочистки, сіркоочистки сухих газів, виробництв: сірки, будівельних і дорожніх бітумів, ароматичних вуглеводнів. Нафта надходить в основному по нафтопроводах: з Східно-Українських родовищ (Полтавська, Сумська, Чернігівська обл.) - по нафтопроводу Гнідинці - Глинсько-Розбишівського - Кременчук; з родовищ Західного Сибіру, Республіки Татарстан, Казахстану - по нафтопроводах Самара - Головашівка - Кременчук, Самара - Лисичанськ - Кременчук. ПАТ "Укртатнафта" проводить гнучку цінову і кредитну політику в усіх галузях економіки України і має міцні ділові зв'язки з провідними зарубіжними компаніями і фінансовими організаціями.

Більшість нафтопереробних заводів зайнялися переобладнанням своїх підприємств ще 5 років тому, розуміючи, що рано чи пізно Україні доведеться перейти на європейські норми якості палива. Але на думку відомих експертів нафторинку України [1,2] лише три підприємства реально готові до випуску нової продукції євростандарту, а саме Лисичанський, Одеський та Кременчуцький нафтопереробні заводи. Проект брендових бензинів Еnergy реалізований ПАТ «Укртатнафта" в рамках виконання спільної концепції модернізації Компанії - "Від екології виробництва - до екології палив". Реалізація даного проекту ПАТ «Укртатнафта» означає вихід на новий якісний рівень виробництва і перехід до тієї системи стандартів, при якій поліпшені експлуатаційні характеристики продукції є обов'язковою умовою, а не ексклюзивом для так званих "елітних" палив. Одним з напрямків збутової стратегії Компанії в даному сегменті є реалізація нової продукції через АЗС, які працюють під брендом ПАТ «Укртатнафта».

Ціни на даний вид палива є вищими за ціни палива марок А-92 та А-95, але, як зазначають споживачі, зменшується витрата самого бензину (відбувається його повне згоряння). Ціна нового бензину Energy-92 становить 9 грн. за літр та Energy-95 – 9,15 грн. за літр. Звичайно, це перевищує ціни старого виду палива А-95 (7,8 грн.) та А-98 (8,32 грн.), але все це компенсується меншими витратами самого палива. В той же час ціни на бензин аналогічної якості, наприклад, в Німеччині становлять 14,00 грн. та 14,90 грн. відповідно, в Польщі 12,25 грн. та 12,96 грн. відповідно, але, беручи до уваги середній розмір заробітної плати в цих країнах, виявляється, що ціна бензину є вигіднішою ніж в Україні. Це пояснюється тим, що уряд виділяє заправникам дотації для того, щоб стимулювати продажі такого палива і хоч трохи поліпшувати екологічну обстановку.

На думку експертів, якщо стандарти Євро-3, Євро-4 не будуть введені в наступному році як обов'язкові, то це не тільки розорить більшість вітчизняних НПЗ, але й завдасть істотного удару по іміджу України серед європейських країн, які вже перейшли на Євро-5, Євро-6. Ті вітчизняні НПЗ, які вже модернізувалися під євростандарти, не зможуть реалізовувати свою продукцію на внутрішньому ринку в повному обсязі. На думку експертів та учасників ринку, продовження дії старих стандартів все одно не розв'яже проблему старих непереобладнаних заводів. У високій якості бензину зацікавлені не тільки споживачі, але і власники "брендових" АЗС, тому що їм досить часто доводиться виплачувати компенсацію за зіпсовані автомобілі своїх постійних клієнтів, які хоча б раз заправляли своє авто неякісним бензином на іншій АЗС.

Проблеми, з якими стикається наше суспільство при впровадженні нових марок бензину – це перш за все непристосованість частіше за все застарілих марок автомобілів до нового палива, водії вважають недоцільним використання нового бензину у той час, коли їх автомобіль може їздити на паливі старої якості (А-92 або А-95). Не менш важливою проблемою є безпричинне підвищення цін на паливо, тобто виробник, підвищуючи ціну на свою продукцію, не змінює її якості. Так, на сьогоднішній день в Україні близько 30-40% бензину невідомого походження, а якщо не будуть введені євростандарти та контроль за якістю палива, це число може збільшитися до 50%. Те, що з державного бюджету не виділяються кошти на модернізацію та переобладнання нафтопереробного сектору, а також для заохочення виробників випускати бензин з новими покращеними характеристиками є також важливим фактором, що призупиняє перехід до нової якості виробництва.

Одним із шляхів вирішення виникаючих проблем є збільшення державного інвестування нафтогазового сектору; заохочення підприємців до виробництва палива високої якості; введення мита на ввезення низькосортного бензину з Білорусі; посилення контролю за якістю палива. У Держспоживстандарті не приховують, що лабораторних досліджень якості бензину на АЗС України не проводили з початку 2009 року через дефіцит фінансування держави. В 2009 Держспоживстандарт з перевірених 21,9 млн. літрів зняв з реалізації 1,62 млн. літрів (7,4%). У I кварталі 2010 року з 4,74 млн. літрів відомство забракувало 0,28 млн. літрів (5,9%).

На даний момент Україна ще не готова до переходу на нові стандарти палива. По-перше, споживач приділяє увагу саме ціні, а не якості палива. Це пов'язано з тим, що платоспроможність населення через кризу знизилася. І тому споживач, в першу чергу, поїде на ті заправки, які будуть реалізовувати бензин, може, нижчої якості, зате за меншою ціною. З іншого боку, перехід до європейської якості стає необхідним, оскільки це є однією з умов для вступу в ЄС. Також нові автомобілі, що випускаються з 2007 року можуть працювати лише на паливі, починаючи з стандарту Євро-3.

Література

1. Шпак О.Г. Нафта та нафтопродукти. К.: Ясон-К. – 2000. – 370 с.

2. Мала гірнича енциклопедія. В 3-х т. / За ред. В.С. Білецького.— Донецьк: «Донбас», 2004. – 368 с.

3. Дерябин В.А. Общий экологический менеджмент. Курс лекций. Изд. УМЦ - УПИ. Ек. - 2000. – 385 с.