Транспортная доступность в региональных исследованиях инфраструктуры

Семина И.А., Салькаева Д.Ф.

г. Саранск, Россия

В экономико-географических исследованиях территориальной организации производительных сил Республики Мордовия применен опыт оценки развития региональной транспортной инфраструктуры с использованием показателя интегральной транспортной доступности. В основу исследования положены результаты экспедиционных работ по сбору информации о техническом состоянии дорог республики, соединяющих населенные пункты с числом жителей более 500 человек, включая поселения, находящиеся вблизи этих дорог. Опорная сеть региона включила 569 вершин[1], где 126 населенных пунктов с числом жителей менее 500 человек, 281 – с числом жителей более 500 чело­век, 47 – выходов автодорожных, 17 – выходов железнодорожных, остальное количество составляют перекрестки (пересечения до­рог и т.п.).

Каркас опорной сети создавался по существующим путям сообщения – железным и автомобильным дорогам с учетом покрытия, ширины проезжей части, интенсивности движения, частоты пассажирского сообщения и физико-географических условий на изучаемых участках дорог. Рассматривалось несколько типов участков: магистральный тип – пути, соединяющие  систему центральных мест (городов, административных  центров  и  т.п.),  включая  дороги  федерального  и республиканского значения; местный тип – пути, выводящие сельские населенные пункты на магистрали; внутрихозяйственный (ведомственный) тип – пути, соединяющие сельскохозяйственные предприятия с сырьевыми базами.

Интегральная транспортная доступность измеряется в средневзвешенных затратах времени, необходимых для того, чтобы добраться из любого населенного пункта до любого другого в пределах определенной территории. Показатель рассчитывается отдельно по грузовым и пассажирским перевозкам и характеризует потенциальные возможности данного места (населенного пункта, административного района, региона в целом) для осуществления разнообразных транспортных связей, оценивает и техническую надежность сети коммуникаций, и надежность их начертания. Интегральная транспортная доступность является аналогом показателя надежности функционирования дорожной сети и в этом смысле представляет особый интерес для пользователей дорог, которым выгодно оплачивать не километры построенных или реконструированных дорог (стоимостной показатель использованных ресурсов), а реальное снижение затрат времени на грузо- и пассажироперевозки. Интегральность проявляется в том, что доступность высту­пает не как момент удобства связи до некоторых населенных пунктов, а показывает возможность маневрирования гру­зовыми и пассажирскими перевозками внутри региона. При расчете интегральной транспортной доступности определенного населенного пункта учитывалось кратчайшее приведенное расстояние от данного поселения до всех исследуемых других, коэффициенты вариации этих маршрутов и цикличности изучаемой дорожной сети. В расчетную формулу включалась техническая скорость на кратчайших маршрутах, которая  составила (соответственно в пассажиро-и грузоперевозках)  на автодорогах – 110 и 90 км/ч, на железной дороге – 105 и 85 км/ч.

Зонирование территории Мордовии по показателю интегральной транспортной доступности представляет собой рейтинг мест,  в данном  случае  совокупность населенных пунктов,  объединенных в ареалы - зоны по качеству их транспортно-инфраструктурного обслуживания,  начертания  и технического  состояния.  Зоны с худшей транспортной доступностью - в основном периферийные  территории, что  подтверждает  наличие  географических  контрастов  типа "центр-периферия" в региональном развитии Мордовии. Проведенное исследование позволило определить транспортную доступность городов Мордовии, административных центров, поселков городского типа, промышленных центров, узлов и других   населенных мест.

Особую важность приобретает показатель доли населения, проживающего вне нормативных зон доступности. Согласно базовым расчетам по административным районам Мордовии, только в одном из них отмечается транспортная дискриминация населения, 1586 человек (4 % населения Ковылкинского района) проживают в неблагоприятных транспортных условиях, из-за которых постоянно недополучают социально-гарантированный минимум услуг. Поскольку в кратчайшие сроки кардинально улучшить транспорт­ную обеспеченность этого района не удастся, необходимо компенсировать части его трудоспособного на­селения повышенные экономические и временные затраты на получение минимального комплекса услуг.

Важность и необходимость улучшения пока­зателя интегральной транспортной доступности выявлена при оценке влияния автомобильных дорог на социально-экономическое развитие республики, в частности на снижение затрат в сельскохозяйственном производстве. Использование математических методов подготовки и обработки экономических данных позволило выявить регрессионную зависимость показателя сельскохозяйственных производственных затрат от транспортного показателя (интегральной транспортной доступности).  Расчет с использо­ванием компьютерных технологий и  пакета "ОLIMP" показал, что между переменными - транспортной  доступностью и затратами существует эмпирическая и теоретическая зависимость. Улучшая транспортную доступность, получаем снижение сельскохозяйственных затрат. Используя функцию зависимости, можно рассчитать экономический эффект в отраслях сельского хозяйства, который может  выражать социально-экономический эквивалент тран­спортно-инфраструктурной надежности региона, поскольку пред­ставляет собой оценку влияния транспортно-инфраструктурной на экономическое раз­витие республики в области сельскохозяйственного производст­ва.


[1] вершина – населенный пункт, выход автодорожный, железнодорожный, перекресток