Полянська Н.Є., Корнієнко О.В., Полянська Н.О.

Національний авіаційний університет (м.Київ)

Дослідження «Міжнародного аеропорту Бориспіль»: сьомий етап

Вступ. Сьомий етап присвячений діяльності Державного підприємства «Міжнародний аеропорт «Бориспіль» (надалі аеропорт «Бориспіль») щодо вантажних, поштових, пасажирських перевезень, а також доходів і прогнозів пасажирської діяльності.

Постановка завдання. Необхідно відзначити, що діяльність всіх аеропортів пов’язана не тільки з обслуговуванням пасажирів, а й з вантажними і поштовими перевезеннями. Аеропорт «Бориспіль» спрямований на два види хабів (пасажирський та вантажний). На сьогодні український центральний аеропорт нарощує обсяги перевезень різними рейсами, регулярними, нерегулярними та замовленими. Відомо, що основні авіакомпанії України, крім «Авіалінії Антонова» та Державного підприємства Міністерства оборони України «Українська авіаційна транспортна компанія», в основному спрямовані на вантажні перевезення на закордонному ринку. Саме тому українські авіакомпанії-лідери вже купили й ще замовляють вантажні літаки. Адже саме на вантажному складі аеропорту «Бориспіль» існує логістичний центр, який надає необхідну інформацію по всіх видах діяльності, включаючи митні тарифи, упакування відправок, контроль безпеки, правила вантажних перевезень, які включають небезпечні вантажі, живі тварини і вартість перевезення.

Результати. Розглянемо діяльність вантажних та поштових видів перевезень з аеропорту «Бориспіль». Так, у 2003 році аеропорт закрив своє обслуговування вантажів з результатом в 23717 тонн. В 2006 році аеропортом «Бориспіль» було оброблено 30315,2 тонн вантажів та пошти, що на 5,4% більше аналогічного показника 2005 року. Лідерами за кількістю перевезених вантажів та пошти в 2006 році стали авіакомпанії «Аеросвіт» – 8104,4 тонни, «МАУ» – 3033,2 тонни, «Аерофлот» – 1400,7 тонн. (рис.1.).

Найбільша частка в структурі вантажних перевезень – регулярні рейси, які отримали 82,9%, або 22531,0 тонна вантажів. Частка вантажів на чартерних рейсах відповідно 17,1%, або 4648,6 тонн вантажів.

У 2006 році найбільшу кількість вантажів з аеропорту «Бориспіль» було перевезено на регулярних рейсах до Люксембурга, Москви та Нью-Йорку.

Рис. 1. Кількість перевезених вантажів та пошти

Наступне дослідження пов’язано з основними показниками фінансової діяльності. На цьому етапі дослідження ми розглянемо сукупні доходи від послуг аеропорту, які складаються з авіаційної та неавіаційної видів діяльності.

Розглянемо табл. 1. Так, зростання виробничих показників за всіма видах доходів в 2006 році сприяло збільшенню чистого доходу до 434 млн. грн., що на 11% більше від 2005 року. При цьому доходи від авіаційної діяльності, на які припадає 79% загальної суми доходів, зросли на 9 % і в цілому становили 351 млн. грн.

Таблиця 1.

Доходи від послуг аеропорту

Показник діяльності	2004	2005	Приріст 2005/2004 %	2006	Приріст 2006/2005 %	План 2007	Приріст 2007/2006 %
Всього (млн.грн.):	297	392	32%	434	11%	464	7%
Авіаційна діяльність	255	323	27%	351	9%	379	8%
Неавіаційна діяльність	42	69	64%	83	21%	85	3%

В 2007 році заплановано збільшити доходи від авіаційної діяльності на 8% і отримати дохід на суму 464 млн. грн. На діаграмі (рис. 2.) представлена динаміка росту доходів і їх процентне співвідношення, включаючи з 2004 року і до 2007 року (за планом), а в таблиці 2 представлена структура авіаційних доходів за видами діяльності.

Рис. 2. Порівняння росту доходів (авіаційна та неавіаційна діяльність)

Таблиця 2.

Структура авіаційних доходів

Назва	2004 р.	2005 р.	Приріст 2005/ 2004%	2006 р.	Приріст 2006/ 2005%	2007 р. план	Приріст 2007/ 2006%
Всього доходів (тис.грн.)	255063	323435	27%	351319	9%	379145	8%
Пасажирський збір	77067	103575	34%	107777	4%	118000	9%
Збір за зліт/посадку ПС	65606	81784	25%	85933	5%	93155	8%
Збір за авіаційну безпеку	27262	33487	23%	41589	24%	45450	9%
За стоянку	3336	4599	38%	12082	в 2,5 р	12750	6%
Наземне обслуговування ПС	48598	62030	28%	67777	9%	73200	8%
Інші послуги	33193	37960	14%	36161	-5%	36590	1%

Структура авіаційних доходів в процентному співвідношенні представлена на діаграмі (рис. 3.). Найбільшу частку доходів від авіаційної діяльності складають доходи від пасажирського збору 31%, найменшу – доходи від збору за стоянку 3%. Збір за авіаційну безпеку складає 12% від загальної суми зборів.

Окрім доходів від авіаційної діяльності, 21% від загального обсягу доходів ДП МА “Бориспіль” отримав від неавіаційної діяльності. В 2006 році доходи від неавіаційної діяльності зросли на 21% і в цілому становили 83 млн. грн.

Основними статтями доходів від неавіаційної діяльності стали послуги терміналу «С» – 24,78 млн. грн., готельного комплексу – 15,8 млн. грн. та послуги оренди –12,4 млн. грн. (табл.3).

Рис. 3. Структура доходів від авіаційної діяльності на 2006 рік

Таблиця 3.

Структура неавіаційних доходів

Назва показників	За роками
	2004	2005	Приріст 2005/ 2004%	2006	Приріст 2006/ 2005%	2007 план	Приріст 2007/2006%
Всього доходів (тис.грн.) в т.ч.:	41964	68583	63%	83223	21%	85470	3%
Послуги готелю	9309	12401	33%	15807	27%	16050	2%
Послуги термінала “С”	1570	19152	***	24779	29%	25750	4%
Послуги служби паливо мастильних матеріалів	4165	5471	31%	8600	57%	9000	5%
Послуги служби поштово-вантажного обслуговування	5843	5362	-8%	4335	-19%	4500	4%
Послуги ІАК	2421	4260	76%	5165	21%	5200	1%
Комунальні послуги	3055	3426	12%	3668	7%	3800	4%
Послуги зв’язку	3048	3720	22%	4335	17%	4550	5%
Послуги хендлінгів	2303	3039	32%	3095	2%	3200	3%
Послуги відправки цінних вантажів	562	842	50%	1054	25%	1070	2%
Інші послуги	9688	10910	13%	12385	14%	12350	0%

Структура неавіаційних доходів в процентному співвідношенні представлені на діаграмі рис. 4. Найбільшу частку доходів від неавіаційної діяльності складають доходи від послуг Терміналу «С» 30%, найменшу доходи від послуг відправки цінних вантажів 1%.

Рис 4. Структура доходів від неавіаційної діяльності на 2006 рік

Розглянемо аналіз порівняння прогнозу перевезень та результатів роботи «повітряних воріт». В табл. 4. приведено зведені дані обсягів пасажирських перевезень в аеропорту “Бориспіль” за 2004-2007 роки та вказане їх процентне співвідношення приросту перевезень.

Таблиця 4.

Зведені дані обсягів пасажирських перевезень

Показники	Питома вага (2006)%	2004	2005	Приріст 2005/ 2004%	2006	Приріст 2006 2005%	План 2007	Приріст 2007/ 2006%
Обслуговано пасажирів	100%	3168,8	3933,0	24%	4624,8	18%	5400	17%
Міжнародні перевезення	82%	2652,3	3216,9	21%	3809,3	18%	4550	19%
Міжнародні регулярні перевезення	65%	2173,9	2636,4	21%	3029,2	15%	3620	20%
Міжнародні нерегулярні перевезення	17%	478,4	580,5	21%	780,1	34%	930	19%
Внутрішні перевезення	18%	516,5	716,1	39%	815,5	14%	850	4%
Внутрішні регулярні перевезення	16%	475,7	680,8	43%	758,3	11%	790	4%
Внутрішні нерегулярні перевезення	1%	40,8	35,3	-13%	57,2	62%	60	5%

В табл. 5. приведено зведені дані прогнозу та фактичні результати, що містяться в табл. 4.

Таблиця 5.

Зведені дані прогнозу та результатів сценарієм для ДМА «Бориспіль»

Показник зростання	% співвідношення
Приріст за консервативним сценарієм	5,1 %
Приріст за вірогідним сценарієм	8,0 %
Приріст за оптимістичним сценарієм	9,4 %
Приріст 2005/2004 %	24%
Приріст 2006/2005 %	18%
Приріст 2007/2006 %	17%

Висновки:

1. Необхідно визначити, що лідерами за кількістю перевезених вантажів та пошти стали авіакомпанії «Аеросвіт» – 8104,4 тонни, «МАУ» – 3033,2 тонни, «Аерофлот» – 1400,7 тонн. на 2006 рік.

2. Сукупні доходи від послуг аеропорту складаються з авіаційної та неавіаційної видів діяльності. В аеропорту «Бориспіль» найпотужнішими доходами є авіаційні доходи. Однак, частка неавіаційних доходів у українських «повітряних воротах» значно менша, ніж у відомих аеропортів.

3. За даними, що наведені в табл. 5, можна зробити висновок про перевищення зростання показників за результатами роботи над прогнозованими результатами навіть по оптимістичному сценарію. Це дає право в основі майбутніх розрахунків дотримуватися даних прогнозу і вважати що пасажиропотік в 2008 році по найбільш вірогідному сценарію буде складати 5,8 млн. пасажирів.

Загальні висновки за серію докладів:

1. Показники результатів роботи на практиці перевищують прогнози концепції розвитку аеропорту “Бориспіль” [1], що в свою чергу дає можливість оптимістично розглядати постійний ріст пасажиропотоку як основний фактор оптимізації технологічних процесів обслуговування всіх видів.

2. Аеропорт “Бориспіль” здатний забезпечити зростаючі потреби у пасажирських перевезеннях відповідно до темпів росту збільшення пасажиропотоку та існуючих можливостей пропускної спроможності терміналів на даному етапі і з урахуванням їх реконструкції і переоснащення до граничних значень.

3. Аналіз приведених показників діаграм та таблиць, свідчить про те, що існуюча пропускна спроможність терміналів «А» та «B» аеропорту “Бориспіль” дозволяє задовольнити зростаючий пасажиропотік по найоптимістичному прогнозу до 2008 року.

4. Введення в дію нового терміналу в експлуатацію заплановано на 2009 рік, хоча вже сьогодні відчувається гострий дефіцит виробничих площ на підприємстві, який обумовлюється невпинним зростанням пасажиропотоку та парку літаків.

5. Перенесення терміну введення в експлуатацію нового терміналу на 2 роки в рамках жорстокої конкуренції на ринку авіаційних перевезень спричинить загострення конкурентної боротьби між аеропортами. На ринку авіаперевезень не може бути незаповнених місць, тому якщо не збільшити пропускну спроможність аеропорту “Бориспіль”, аеропорт почне втрачати позицію головних «повітряних воріт» країни.

6. Необхідно проаналізувати можливість збільшення пропускної спроможності терміналів аеропорту “Бориспіль” за рахунок удосконалення роботи з обслуговування пасажирів зі сторони аеропорту, митної, прикордонної служби України та оптимізації технологічних процесів на вже існуючих площах терміналів аеропорту.

7. У разі знаходження прийнятного рішення по оптимізації технологічної схеми обслуговування пасажирів можна збільшити пропускну спроможність (на обмежений період часу) і задовольнити зростаючий пасажиропотік та отримати додаткові прибутки.

Література

1. Концепція розвитку Державного міжнародного аеропорту «Бориспіль». Остаточний звіт AIRPORT CONSULTING VIENNA.

2. Ложачевская Е.М., Шаповал Н.С. Предпосылки расширения международного аэропорта «Борисполь» в хаб // Зб. наук. праць. – Вип. 35. – К.: Інститут світової економіки і міжнародних відносин НАН України, 2002. – С. 115 – 126.

3. Меморандум про взаєморозуміння за стандартами послуг, які надаються (IATA Airport Handling Manual 803).

4. Підсумки діяльності авіагалузі України за 2006 що опубліковані на офіційному сайті Державіаадміністрації України. http://www.avia.gov.ua/

5. Підсумки діяльності авіагалузі України за 2007 що опубліковані на офіційному сайті Державіаадміністрації України. http://www.avia.gov.ua/

6. Стандарт якості обслуговування авіакомпаній і пасажирів в ДП «МА Бориспіль» Док. №53-03 -1 від 31.07.07 р.

7. Системи оцінки стандартів послуг, які надаються (IATA)

8. Полянська Н.Є. Фактори, що впливають на формування доходів в аеропорту // К.Фінанси України.-1997.-№11.-С.115-117.

9. Полянська Н.Є., Метельский А.А. Обслуживание пассажиров: расширение сервиса и возникающие проблемы. // Проблеми підвищення ефективності інфраструктури: Збірник наукових праць: Випуск 9. – НАУ, 2003. – С.36-39.

10. Полянська Н.Є., Морозова І.В. Обґрунтування оптимальної структури управління міжнародним аеропортом. Materialy IV mezinarodni vedecko-prakticka konference „Predni vedecke - 2008”. – Dil 1. Ekonomicke vedy: Praha, Publishing House, “Education and Science” s.r.o. – S. 42 – 45. – 96 strаn.

11. Полянська Н.Є., Шаповал Н.С. Умови підвищення економічного потенціалу аеропорту //АВІА 2003: Матеріали V міжнародної науково-технічної конференції. – т.V – VI – К.: НАУ, 2003. – Секція «Економіка та підприємство». – С.6.86 – 6.89.

12. Polianska N.O. The mechanism of the coordination subjects interests of civil aviation passenger transportations: research and offer // Sp. z.o.o. “Nauka i studia”. – Еkоnоmiсznе nаuki – Przemysl, 2007. – С.10 - 19.