ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ РЕЛЬСОВ

Акаева М.О., Кайнарбеков А.К., г Алматы, РК

Основные виды путевых работ, их характеристика и примерные объемы установлены положением о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железных дорог. Этим положением предусматриваются следующие виды работ: текущее содержание пути, подъемочный, средний и капитальный ремонт пути, сплошная смена рельсов новыми или старогодными, капитальный ремонт переездов. Текущее содержание пути заключается в систематическом надзоре за его содержанием, изучении появлений неисправностей и выполнении необходимых работ, обеспечивающих беспрепятственное, безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями. Это содержание осуществляется непрерывно в течение года на всем протяжении пути, включая и участки, где производится тот или иной вид ремонта. Объем и сроки выполнения основных работ устанавливаются с учетом сезона и местных условий календарными графиками. Подъемочный ремонт пути назначается на главных и станционных путях, требующих сплошной выправки для обеспечения равноупругости пути и восстановления при необходимости дренирующих свойств балласта. Средний ремонт назначается на главных и станционных путях, где требуется оздоровление ил и усиление балластного слоя и ремонт или смена шпал. Капитальный ремонт назначается на главных путях, где необходимо провести комплекс работ по оздоровлению или усилению пути в целом.

Основной объем работ по обрезке рельсов приходится на текущее содержание пути. Работы по текущему содержанию пути производятся в таком составе и объеме, в каком это требуется для предупреждения появления неисправностей пути и для их устранения.

Вследствие того, что силы воздействия подвижного состава на путь и состояние пути в разных местах на рабочем отделении различны, состав и объем работ по поддержанию пути в постоянной исправности на разных километрах и пикетах тоже неодинаковы.

По степени срочности выполнения различаются предупредительные, неотложные и внезапные работы. К предупредительным относятся работы по предупреждению расстройств пути: выполняются они в плановом порядке. К неотложным относятся работы по устранению выявленных при осмотре неисправностей, особенно таких, которые быстро прогрессируют, если их не устранить; выполняются неотложные работы в первые дни после осмотра пути. К внезапным относятся работы по устранению неисправностей пути, угрожающих движению поездов; эти работы выполняются немедленно по обнаружении таких неисправностей. Обрезка рельсов в пути может выполняться во всех трех перечисленных случаях. Однако наиболее жесткие требования к рельсорезной технике обусловливают внезапный характер производства ремонтных работ.

Основной задачей текущего содержания пути, на которые приходится наибольший объем операции обрезков рельсов, является обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов без снижения установленных наибольших скоростей из-за состояния пути и сооружений. Эта задача должна решаться содержанием пути в постоянной исправности на всем его протяжении выявлением и своевременным устранением причин в зоне возникновения неисправностей как всего пути, так и отдельных его элементов. Главным в текущем содержании является предупреждение появления неисправностей и быстрейшее их устранение.

Так, в случае обнаружения трещины в рельсовой плети на первом этапе ее восстановления из плети вырезают часть ее с дефектом и вместо нее укладывают одиночный рельс из покилометрового запаса; длина вырезанной части должна быть от 8 до 11 м в зависимости от длины рельсов в покилометровом запасе, а наименьшее расстояние от края дефекта или конца трещины до ближайшего пропила не менее одного метра и до ближайшего сварного стыка не менее 2 м. Если причиной излома или трещины явились дефекты 1-2, 1-2, 60, 1-2, 21, 1-2, 52, 1-2, 55, то дефектное место вырезают из плети вместе с примыкающими с обеих сторон сварными стыками и укладывают один или два рельса соответствующей длины, причем расстояние от края дефекта ил конца трещины до края пропила должно быть не менее 3 м..

При изломе плети (в среднем количество изломов составляет 2…3 на 10 км пути в год из-за отступлений от установленной технологии сварки рельсов на рельсосварочных предприятиях, нарушение технических условии содержание бесстыкового пути и пр.), в месте ее излома также вырезают кусок рельса длиной 8…11 м, а вместо него вставляют такой же рельс, который скрепляют с плетью накладками [1,2].

Обрезку выполняют также при ремонте разбитых концов рельсов, при заготовке рельсов, при заготовке рельсов нужных размеров и пр.

Исходя из сказанного выше, видно, что обеспечение безопасности движения поездов требует устранения дефектов как на концах плетей (разбитые концы рельсов и пр.), так и в промежуточной их части, для чего используются рельсорезные станки. В настоящее время по приблизительным данным на железных дорогах СНГ эксплуатируется несколько десятков тысяч рельсоразрезных станков преимущественно ножовочных (РМ-3, РМ-5Г) и несколько тысяч станков с отрезными абразивными дисками (РА-2). По новому же перечню оснащения только одной дистанции пути потребуется более двух тысяч рельсорезных станков, что соответствует примерно годовому уровню их производства в России. Поэтому проблема улучшения качества рельсорезной техники весьма актуальна. К ней предъявляется комплекс самых разнообразных и жестких требований. Например, обеспечение высокого качества среза, строгой перпендикулярности его относительно продольной оси рельса [3], что должно обеспечиваться соответствующим конструктивным выполнением станка и его элементов (рамы, рельсового зажима и пр.). Поэтому для определения способов совершенствования рельсорезной техники путем оценки и сравнения существующих станков вначале рассмотрим подробнее требования к ним и критерии сравнения.

Литература:

1. Исаев К.С., Федулов В.Ф., Щекотков Ю.М. Машинизация текущего содержания пути. – М.: Транспорт, 1981. – 287 с.

2. Мелентьев Л.П., Порошин В.Л., Фадеев С.И. Содержание и ремонт рельсов. – М.: Транспорт, 1971. – 110 с.

3. Тихомиров В.И. Содержание и ремонт железнодорожного пути. –М.: Транспорт, 1981. – 335 с.