УДК
625.151.2
ВОПРОСЫ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ БОЛТОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Бижигитова Р.Н.,
Баймаханов А.Е., г Алматы, РК
Долговечность и надежность работы элементов и узлов
стрелочного перевода в процессе эксплуатации во многом зависит от качества его
текущего содержания. Болтовые соединения в узлах стрелочного перевода должны
обеспечивать безотказную работу перевода на протяжении всего периода
эксплуатации.
При прохождении подвижным составом зоны крестовины
стрелочного перевода плавность движения зависит, в основном, от вероятностного
характера взаимодействия колеса и контррельса [1].
Ударно-динамические эффекты при этом должны быть минимальные и не ограничивать
скорости движения. Конструктивно плавность движения определяется углом набегания колеса на принимающую
часть контррельса и усовика крестовины
и обеспечивается соответствующими размерами желобов в зоне отгибов и прямой
части.
Безопасность движения в зоне разрыва рельсовых плетей,
так называемом вредном (или «мертвом») пространстве, обеспечивается, как
известно, за счет перекрытия контррельсом участка от горла до сечения сердечника «40» мм. Для
предотвращения заклинивания колесной пары между контррельсом и усовиком
крестовины максимальные расстояния между рабочими гранями усовика и контррельса
должны быть более 1435 мм. Нарушение размера 1435 мм, как и желобов
контррельсового узла, кроме отрицательного воздействия на колесные пары, ведет
к увеличению действующих на контррельсв горизонтальных поперечных сил, что
приводит к возникновению дефектов как в самом контррельсе, так и к разрыву
контррельсовых болтов.
В результате экспериментальных исследований и
моделировании на ЭВМ, проведенных японскими специалистами на линии сделаны
подобные заключения о большом влиянии ширины желоба на поперечную силу в
контррельсе из-за ее влияния на направляемое смещение колеса контррельсом [2].
Обрыв болтов или ослабление их затяжки ведут к отжиму
контррельса, что допускает возможность набегания колеса на сердечник и далее
попадание колеса в желоб другого направления при превышении контрольного
размера 1474 мм между рабочей гранью сердечника крестовины и контррельса.
Работы по текущему содержанию контррельсового и крестовинного узлов,в том числе
путем безотлагательной замены каждого контррельсового болта после разрыва и
подкрепления гаек болтов, должны обеспечивать нормативную величину желобов
контррельсов и усовиков, расстояния между рабочими гранями сердечника и
контррельса, контррельса и усовика. Одиночный обыкновенный стрелочный перевод
имеет большое количество рельсовых стыков.
Для нормальной работы и увеличения срока службы
рельсовых стыков стрелочных переводов необходимо строго соблюдать правила
монтажа и нормы содержания его элементов.
При монтаже рельсовых стыков, соединяющих части
стрелочного перевода, каждый стык должен иметь соответствующее число болтов,
каждый болт должен быть с пружиной (типовой) шайбой. Накладки в стыках
необходимо устанавливать строго по отверстиям в рельсах так, чтобы болты
свободно проходили через них. Болты необходимо своевременно подкреплять,
обеспечивая плотное прилегание накладок к рельсам. Подкрепление болтов, начиная
с двух средних, до нормативной величины должно производиться после каждой
выправки стыка, замены соединяемых частей.
При завинчивании гаек ручными ключамиихдлина 75-100 см
[2]. Согласно ТУ гайки резьбовых соединений
должны быть завернуты так, чтобы
дружинные одновинтовые шайбы были сжаты до плоского состояния, а двухвитковые
пружинные шайбы – до соприкосновения витков. Степень затяжки гаек должна
контролироваться визуально. Такая затяжка болтов по результатам
эксплуатационных наблюдений не обеспечивает в достаточной степени солидарной
работы элементов рельсовых стыков и контррельсового и крестовинного узлов в
условиях длительной эксплуатации. Нормативная величина монтажной затяжки
стыковых болтов соответствует крутящему моменту Мкр при рельсах типа
Р50- 450-480 Нм, типа Р65 – 560-600 Нм [1]. В
стыках уравнительных рельсов бесстыкового пути рекомендуемая величина Мкр
составляет соответственно 250 и 600 Нм [3].
При отсутствии численного норматива монтажной затяжки
гаек болтов стрелочных переводов, в диссертации для оценки монтажных натяжений,
в качестве типовой величины Мкр принято для болтов стрелочных
переводов типа Р50-250 Нм, типа Р65- 600 Нм.
Предельные отклонения размеров зазоров в стыках
рельсов стрелочных переводов недолжны быть более:
- ± 5,0 мм – для стыков с номинальным зазором 8 мм;
- плюс 3,0 мм
- для стыков с номинальным нулевым и зазором 5 мм.
Обеспечение величины стыковых зазоров в пределах
нормативных, необходимо для предупреждения угона элементов стрелочного
перевода. Образование растянутых рельсовых стыков создает дополнительные очаги
большого динамического воздействия, вызывает смещение контррельса относительно
«вредного пространства» крестовины или остряка относительно рамного рельса.
Сопротивление стыков стрелочных переводов продольному
сдвигу может быть увеличено за счет повышения монтажного натяжения стыковых
болтов по сравнению с типовыми и обеспечения стабильности этого натяжения [4].
Помимо возникновения вышеуказанных неисправностей
болтовых соединений стрелочных переводов, обрыв болтов и падение их монтажного
натяжения наряду с наличием нарушений в плотности подрельсового основания,
кустовой гнилостью брусьев приводит к появлению просадок, потайных толчков и
росту вертикальных и горизонтальных
деформаций рельсовых нитей на этих участках. Сокращение числа разрывов болтов стрелочных переводов, в
первую очередь контррельсовых, обеспечение стабильного уровня монтажного
натяжения, необходимого и достаточно
для стабилизации работы узлов стрелочного перевода при ударно-динамическом воздействии поездных нагрузок, в том числе
сохранение величины желоба и стыковых зазоров в пределах нормативных, возможно
за счет повышения предварительного натяжения болтов.
Предупреждение отмеченных выше неисправностей узлов
стрелочного перевода способно в значительной мере повысить надежность и
продлить работоспособное состояние стрелочного перевода в целом, сократить
затраты по его содержанию и расходы, связанные с задержками поездов при
ограничении скорости движения по переводу, имеющему дефекты.
Литература:
1.
Иващенко Г.И., Условия
движения подвижного состава по прямому пути стрелочных переводов.
М.:Трансжелдориздат, 1962.-83 с.
2.
Сато Я. Действия
поперечных сил на контррельс стрелочного перевода//Ж.д.мира.-1989.-№6.-С.46-48.
3.
Высокопрочные болты на
стрелочных переводах/Клинов С.И., Кондратьев А.А., Хвостик М.Ю.,Синягин
Ю.А.//Путь и путевое хозяйство.-1993.-№4.-С.15-17.