Деревянский В.Ю., инж. (ДонНТУ)

Любовский Ю.С., студент (ДонНТУ)

ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ КОНЦЕВЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ШАХТНЫХ ГРУЗОЛЮДСКИХ ЛЕНТОЧНЫХ КОНВЕЙЕРОВ

В угольной промышленности Украины имеют место случаи производственного травматизма при перевозке людей грузолюдскими ленточными конвейерами из-за несрабатывания датчиков проезда конечной станции схода (в дальнейшем – концевых выключателей). Например, 29.03.97 г. на шахте им. А.Ф. Засядько в восточном конвейерном уклоне пл. k₈ при передвижении на оборудованном для перевозки людей ленточном конвейере проходчик проехал площадку схода и был смертельно травмирован под питателем ската.

Наибольшее распространение в конструкции концевых выключателей получили датчики контроля схода ленты КСЛ-2. Проведенный анализ не выявил более надежных датчиков, которые могли бы быть использованы в данной конструкции вместо КСЛ-2. Поэтому для повышения безопасности перевозки людей грузолюдскими ленточными конвейерами предлагается резервирование датчика КСЛ-2 в конструкции концевых выключателей.

Определим повышение надёжности при резервировании датчика КСЛ-2 однотипным. Вероятность безотказной работы шахтных средств автоматизации (p) подчиняется экспоненциальному закону распределения [1]:

где: е – основание натурального логарифма;

λ – интенсивность отказов, 1/ч. Определяется из выражения:

где: Т – наработка на отказ, для КСЛ–2 Т=6000 ч.

Тогда:

ч^-1

t – время работы оборудования, принимаем равным одному месяцу, t=720 ч.

Вероятность безотказной работы концевого выключателя с одним датчиком КСЛ – 2:

Вероятность безотказной работы концевого выключателя при резервировании датчика КСЛ – 2 однотипным повышается до уровня:

Предлагаемая конструкция концевого выключателя (рис.1) состоит из двух датчиков КСЛ – 2 (1), гибкие привода которых жестко соединены друг с другом.

Рисунок 1 – Положение концевого выключателя при перевозке людей

Датчики вместе с отрезком конвейерной ленты (2) закреплены на металлической раме (3), перемещающейся по направляющим (4), которые приварены к несущей металлической балке (5) и предназначены для предотвращения разворота конструкции. Ручная лебедка (6) установлена с целью регулирования высоты конструкции выключателя относительно конвейерной ленты при перевозке людей (рис.1) и горной массы (рис.2). В последнем случае подъём концевого выключателя предотвращает ложные срабатывания при перевозке горной массы и обеспечивает отключение при передвижении людей на ленте конвейера, работающего в грузовом режиме.

Рисунок 2 – Положение концевого выключателя при перевозке груза

Расстояния между датчиками КСЛ – 2 (1 на рис.1), а также между отрезком конвейерной ленты (2) и грузовой ветвью конвейера зависят от ширины конвейерной ленты, размеров выработки и перевозимого груза, и определяются экспериментально. Место установки концевого выключателя регламентировано Инструкцией [2].

Применение предлагаемой конструкции позволит повысить безопасность перевозки людей грузолюдскими конвейерами в угольных шахтах Украины.

Список использованной литературы

1. Ковалев П.Ф., Коптиков В.П., Ковалев А.П. Надежность и безопасность применения электрооборудования в угольных шахтах// Безопасность труда в промышленности, 1973. - №7.

2. Инструкция по перевозке людей ленточными конвейерами в подземных выработках угольных и сланцевых шахт. – Кемерово: ВостНИИ, 1984.