Экология 2. Экологические и метеорологические проблемы больших городов и промышленных зон

Сталович Н.С., Савченко Ю.В.

Гомельский государственный технический университет им. П.О. Сухого, Беларусь

Экологические аспекты функционирования городского

электротранспорта

Городской дорожно-транспортный комплекс является неотъемлемой частью экономики. По своей значимости его можно сравнить с кровеносной системой человека, здесь роль сосудов отводится транспортным путям, а крови — транспортному потоку, который перемещает в пространстве элементы необходимые для эффективного функционирования хозяйственного механизма.

Особое место в этом потоке занимает пассажирский транспорт. В средних и больших городах Беларуси среднестатистический житель совершает 300-600 поездок в год, то есть в среднем три раза в два дня каждый из нас пользуется услугами городского транспорта.

В настоящее время 60-70% загрязнений атмосферного воздуха в столице республики и областных центрах приходится на долю передвижных источников, в том числе и городского транспорта. К тому же транспортный поток формирует до 80% от уровня шумов. К факторам негативного экологического воздействия следует отнести также пылеобразование, вибрацию, электромагнитное излучение, загрязнение при утечке горюче-смазочных материалов и т.д.

Воздействие различных видов городского пассажирского транспорта на окружающую среду проявляется неодинаково. В частности городской электротранспорт (метро, трамвай, троллейбус) принято относить к «экологически чистой» категории. Но так ли это на самом деле, или целесообразнее говорить об «относительной экологической чистоте» электротранспорта.

Факторы негативного воздействия городского электротранспорта на окружающую среду можно разбить на три группы.

К первой группе относятся факторы прямого воздействия, обусловленные непосредственно процессом движения. Несомненным преимуществом в сравнении с другими видами городского транспорта здесь является отсутствие выбросов в атмосферу непосредственно от передвижных источников при сжигании топлива, что позволяет частично снять проблему чрезмерной концентрации выбросов в местах интенсивного движения транспортного потока. В то же время остаются проблемы загрязнения минеральной пылью (с дорожных одежд и внесенной с колесами на проезжую часть грязи), резиновой крошкой, частицами металлов, асбестосодержащими частицами фрикционных материалов, используемых в объектах транспорта (диски сцепления, тормозные накладки). Ряд вопросов вызывает шумовое и электромагнитное загрязнение. Только троллейбус обеспечивает уровень шума до 70-80 дБА.

Ко второй группе относятся факторы, связанные с обслуживанием электротранспортного комплекса. Основная движущая сила электротранспорта — это электрический ток. Именно на стадии выработки электроэнергии формируются выбросы в атмосферу при реализации жизненного цикла объектов электротранспорта. К тому же в результате технологических процессов мойки, очистки деталей, малярных работ и т.д. образуется широкий перечень жидких отходов. Транспортным предприятием в среднем на единицу подвижного состава приходится по 100 кг сбросов поверхностных сбросов в год, в том числе сухой остаток - 76 кг, хлориды - 17 кг, сульфаты – 4 кг, взвеси – 1 кг и др. Объемы твердых отходов определяются периодичностью проведения регламентных работ, уровнем надежности конструкции, номенклатурой используемого оборудования. Так только при сварочных работах в процессе ремонта трамвайных путей выделяется 30-60 г оксида кремния, алюминия, магния, с одного кг сварочной проволоки, а при послесварочной обработке и шлифовке одного рельсового стыка выделяется еще около 600 г. В результате механической обработки деталей подвижного состава, их замены, а также других видов производственно-хозяйственной деятельности на предприятиях городского электротранспорта образуются твердые отходы, вывозимые на захоронение, объем которых по данным МАДИ-ТУ составляет порядка 250 кг на единицу подвижного состава, в том числе: смет – 40%, отходы потребления -19%, древесные отходы и макулатура по 16%, тормозные накладки – 4%, резина кроме шин -2% и т.д. Отходы, передаваемые транспортными предприятиями на дальнейшую переработку составляют 900 кг в год на единицу подвижного состава, в том числе: лом металлов – 38%, осадок очистных сооружений – 31%, покрышки – 20%, масла отработанные – 9% и т.д.

К третьей группе относятся факторы, определенные инфраструктурой электротранспортного комплекса (изъятие земель из оборота под здания, сооружения, транспортные пути, электромагнитные излучения линий электропередач, нарушение геодезической структуры и т.д.).

Отсюда следует, что, даже признав электротранспорт «относительно экологически чистым», необходимо учитывать наличие вышеизложенных факторов и интенсифицировать деятельность направленную на:

1.снижение негативного воздействия при получении энергии и ее использовании (энергосбережение, использование экологически безопасных видов топлива, эффективных методов очистки и т.д. );

2.улучшение эксплуатационных характеристик подвижного состава и транспортных путей (бесшовные рельсы, бесшумные приводы, экологически безопасные материалы и т.д.);

3.снижение отходо- и материалоемкости подвижного состава, транспортных путей и вспомогательного производства транспортного комплекса;

4.оптимизация транспортных потоков и схем производственных площадей;

5. повышение эффективности системы рециклинга отходов.

Реализация данного комплекса мероприятий позволит снизить остроту не только экологических проблем, но и снять широкий спектр экономических вопросов.

Литература:

Национальный доклад о состоянии окружающей среды Республики Беларусь.

–Мн.: БелНИЦ «Экология», 2005.- 108с.