НЕКОТОРЫЕ  АСПЕКТЫ  РАСЧЕТА  ФИЗИЧЕСКОГО  ИЗНОСА ТРАНСПОРТНЫХ  СРЕДСТВ

Храмцов А.Н., Примакин А.А. Тальмин М.Е.

 Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта им. академика В.Лазаряна. г. Днепропетровск. Украина.

Depreciation taking place in the process of exploitation is one of the key factors that causes change of construction machines efficiency.

Для характеристики эффективности механизации, кроме обобщающих показателей, нужно использовать ряд натуральных и стоимостных показателей, оценивающих состояние парка машин. Одним из таких показателей и является физический износ. Совершенно очевидно, что, если в строительной организации значительную часть парка составляют физически изношенные машины с истекшим сроком службы, требующие частых ремонтов, и они заменяются медленно, то и годовая производительность такого парка машин снижается, объем выполненного с его применением работ меньше и соответственно показатели эффективности механизации ниже.

        Расчет физического износа транспортного средства проводится

следующими методами:

-метод расчета физического износа с контролем технического состояния;

-нормативный   метод с корректированием; 

-расчетный метод с учетом возраста и  пробега  с начала эксплуатации;

-метод амортизационных начислений.

       Метод расчета физического износа с контролем технического состояния целесообразно применять при наличии у оценщика возможности проведения инструментального контроля (диагностики) технического состояния транспортного средства, для которого нормативно - технической документацией установлен норматив пробега (срока службы) до списания.

       Нормативный метод с корректированием целесообразно применять для оценки физического износа транспортных средств, для которых нормативно - технической документацией установлены нормативы пробега (срока службы) до списания и имеется информация о факторах, влияющих на нормативный пробег (срок службы).

        Расчетный метод с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации целесообразно применять для оценки физического износа транспортных средств, по которым нормативно - технической документацией не установлены нормативы пробега (срока службы) до списания.

       Метод амортизационных начислений целесообразно применять в отдельных случаях для оценки физического износа транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам.

      Метод расчета физического износа с контролем технического состояния является наиболее точным и обоснованным. Если нормативно - технической документацией для транспортного средства установлен нормативный пробег до списания (капитального ремонта), то расчет физического износа проводится по формуле:

где:     Lэф  -  эффективный  пробег  транспортного  средства  с  начала на дату оценки, тыс. км;

Lн   -  нормативный  пробег  до  списания (капитального ремонта) транспортного средства, тыс. км.

        Если нормативно - технической документацией для  транспортного средства   установлен   нормативный   срок   службы   до  списания (капитального ремонта), то расчет физического износа проводится по формуле:

   где: Тэф -  эффективный  возраст  транспортного  средства  на  дату оценки, лет (моточасов);

Тн  -  нормативный  срок  службы  до   списания   (капитального ремонта) транспортного средства, лет (моточасов).

      Расчет физического износа транспортного средства, для которого нормативно - технической документацией установлен нормативный пробег до списания (капитального ремонта), нормативным методом с корректированием проводится по формуле:

   где: Lф -   фактический   пробег   с   начала   эксплуатации транспортного средства на дату оценки, тыс. км.

       Расчет физического износа транспортного средства, для которого нормативно - технической документацией установлен нормативный срок службы до списания (капитального ремонта),  нормативным методом с корректированием проводится по формуле:

   где:   Тф   - фактический возраст (срок службы) транспортного  средства на дату оценки, лет (моточас);

К1   -    коэффициент   корректирования   нормативного   пробега (нормативного срока службы) до списания в зависимости  от  условий эксплуатации;

К2    -   коэффициент   корректирования   нормативного    пробега (нормативного   срока   службы)   до  списания  в  зависимости  от модификации транспортного средства и организации его работы;

К3   -    коэффициент   корректирования   нормативного   пробега (нормативного срока службы) до списания в зависимости от  природно-климатических условий.

       Фактический пробег транспортного   средства   с   начала эксплуатации  на  дату  оценки  определяется  по спидометру.  Если спидометровое  оборудование  неисправно  или  его состояние   не соответствует требованиям нормативного документа, фактический пробег с начала эксплуатации определяется расчетным путем.

      Для отечественных грузовых автомобилей фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается с использованием следующих параметров:

-продолжительность эксплуатации грузового  автомобиля на  дату  оценки, лет;

-количество  видов  перевозок,  на  которых  использовался грузовой  автомобиль;

-среднегодовой  пробег  грузового   автомобиля, тыс. км;

-доля   пробега   грузового   автомобиля, %.

      Доля    пробега    грузового автомобиля  определяется на  основе  данных,  указанных  в  справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке.

      Возраст транспортного  средства на дату оценки определяется по регистрационным документам.

      Величина коэффициентов К1, К2, К3  установлена „Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" . Коэффициент К1  имеет  следующие  значения:  для  первой  категории условий эксплуатации - 1,0;  для второй - 0,9;  для третьей - 0,8; для  четвертой  -  0,7;  для  пятой  -  0,6. Категория условий эксплуатации  определяется в соответствии с классификацией условий эксплуатации,  в зависимости от  вида дорожного покрытия,   рельефа   местности   и  условий  движения транспортных средств.

      Коэффициент  К2 имеет следующие значения:  базовый автомобиль-1,00;  седельный тягач - 0,95; автомобиль с одним прицепом - 0,90; автомобиль с двумя прицепами или автомобиль - самосвал при  работе на плечах ездки свыше 5 км -  0,85;  автомобиль - самосвал с одним прицепом или при работе на коротких плечах ездки (до 5 км) - 0,80; автомобили - самосвалы с двумя прицепами - 0,75.

      Коэффициент К3 имеет  следующие  значения   для   районов   с различным видом климата: умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный -  1,1; умеренный - 1,0; жаркий сухой,  умеренно холодный -  0,9; холодный - 0,8. 

      Для районов с высокой  агрессивностью  окружающей  среды  по отношению к автомобилям (в основном побережье морей),  а также  при  постоянном  использовании  автомобилей  при  перевозке химических   грузов,   вызывающих  интенсивную  коррозию  деталей, значение коэффициента снижается на 10%.

      Расчет  физического  износа  с  учетом возраста и пробега транспортного средства с начала эксплуатации проводится с использованием следующих параметров:

-основание натуральных логарифмов, е = 2,72;

-функция,  зависящая от возраста и фактического пробега транспортного средства с начала эксплуатации.

          Определение физического износа дорожно-строительной техники производится в зависимости от возраста в соответствии с данными таблицы 1.

 Таблица 1

 Величина физического износа дорожно-строительной техники, % 

Вид техники             

Возраст, лет       

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Автогрейдеры                     

6

18

33

40

60

72

85

90

98

99

Погрузчики фронтальные одноков-  
шовые                            


8


22


29


46


52


68


75


88


95


96

Экскаваторы одноковшовые         

4

8

12

15

30

54

67

75

88

95

Дорожные катки                   

4

8

12

18

39

50

75

85

95

97

Прочая дорожно-строительная    
техника                          

5

8

16

28

44

62

76

87

94

96

         Физический износ гусеничных тракторов устанавливается равным 12% в год, колесных тракторов - 10% в год независимо от пробега. Физический износ прицепов для легковых автомобилей и жилых автомобилей (типа автомобиль - дача) устанавливается равным 8% в год независимо от пробега.

        При наличии информации только о продолжительности эксплуатации или только о пробеге с начала эксплуатации транспортного средства, являющегося собственностью юридического лица, физический износ транспортных средств может быть рассчитан в соответствии с нормами амортизации. Расчет в данном случае проводится с использованием следующих параметров:

 -норма амортизационных отчислений по пробегу,  %/1000  км пробега;

         -годовая норма амортизационных отчислений.

При анализе указанного показателя необходимо иметь в виду, что в результате обновления машины после ремонта ее физический износ резко снижается, а затем снова возрастает с большей скоростью до следующего капитального ремонта. При этом первоначальные технические параметры машины после первого капитального ремонта восстанавливаются в лучшем случае на 85-90%.

Список литературы:

1. Методические рекомендации по определению нормативов затрат на ремонт основных фондов на предприятиях. – М.: НИИПиН, 1986г.

2. Методические указания по пересмотру действующих и разработке новых норм амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства СССР

-М.: Минстройдормаш, 1985г.

3. Методические рекомендации по учету и анализу использования машин в строительстве – М.: ЦНИИОМТП, 1982г.