УДК 656.135.8

К обоснованию и выбору эффективных видов транспорта

Бекенов Т.Н., Магзумбеков Н.О., Мустафин Ж.К., Нусупбек Ж.Т.

(Астана, ЕНУ им. Л.Н.Гумилева)

При оптимизации транспортных процессов в первую очередь стоит задача перехода к наиболее экономичным видам транспорта, поскольку в Республике Казахстан сложилась неэффективная структура грузового транспорта-наиболее быстрыми темпами развивались наименее благоприятные по энерго-экономическим показателям виды транспорта. Так, объем грузовых перевозок автотранспортом рос в среднем за год значительно быстрее, чем железнодорожным. Причем темпы роста объема трубопроводных перевозок значительно превышали темпы роста грузовых перевозок автотранспортом общего пользования.

Таким образом, у нас перевозка грузов трубопроводным, железнодорожным и речным транспортом в разы дешевле, а по затратам энергоресурсов в разы экономнее, чем автотранспортом.

Как правило, выгодным для железных дорог является большой объем перевозок, особенно на значительные расстояния, а также перевозки (на более короткие расстояния) в магистральном сообщении между узлами или подъездными путями. В связи с этим перевозки грузов на большие расстояния (более 50 км), выполняемые ранее автотранспортом, целесообразно передавать на железные дороги. Речной транспорт как самый экономичный используется при перевозке массовых грузов, которые можно транспортировать на дальние расстояния исключительно или преимущественно водным путем.

  Трубопроводный транспорт — прогрессивный, экономически выгодный вид транспорта, ему присущи: универсальность, отсутствие потерь грузов в процессе транспортировки при полной механизации и автоматизации трудоёмких погрузочно-разгрузочных работ, возврата тары и др. В результате этого снижается себестоимость транспортировки (например, для жидких грузов в 3 раза ниже по сравнению с перевозкой их по железным дорогам).Дальнейшее развитие магистрального трубопроводного транспорта связано с увеличением диаметра труб, с повышением давления, с применением более мощных компрессорных агрегатов и т.п. Для снижения стоимости транспортировки предполагается осуществлять подачу газа в охлажденном (жидком) виде.

Автотранспорт общего пользования предназначается для перевозки грузов на конечные и перегрузочные пункты. Этот вид транспорта, обладающий высокой маневренностью, используются для комбинированных перевозок и имеющих местное назначение. Так, например, водно-автомобильные перевозки, практикуемые в республике, дают значительный эффект за счет экономии топлива на водном этапе. Собственный автотранспорт промышленных предприятий используется главным образом в единой технологической цепи с производством, в то же время оптимально подключается к решению задач общегосударственной транспортной системы.

Обычно перевозки каждого изделия обдумываются согласно технологии и экономического расчета. Если, например, грузоотправитель и грузополучатель имеют подъездные пути, то железнодорожные короткопробежные перевозки часто гораздо эффективнее, чем перевозки автотранспортом. Это с успехом используется при транспортировке бетонных элементов с заводов в районы строительства жилых домов. То, что подобное переключение эффективно не только с точки зрения сокращения энергозатрат, но и затрат основных фондов, материалов и труда, свидетельствует следующее сопоставление: загрузка одного грузового вагона 60 т штучного груза соответствует загрузке трех грузовиков с автоприцепами. А для загрузки судна 800 т брикетами понадобилось бы 40 таких грузовиков.

Концентрация массовых перевозок на железнодорожном и водном транспорте при передаче местных перевозок на автомобильный ведет все к большей магистрализации перевозок между узлами, т. е. к смешанным перевозкам. При этом растут так называемые критические расстояния перевозок автотранспорта, за пределами которых он становится, неэкономичным по сравнению с железнодорожным. Предельные расстояния перевозок автотранспортом различны для прямых и смешанных (с одной или двумя перевалками) перевозок(табл.).

Таблица

Предельные расстояния перевозок

Грузовой автомобиль	Расстояния по видам сообщений, км
	прямые железнодорожные	смешанные с единой перевалкой	смешанные с двумя перевалками
Универсальный	12	78	143
Специализированный	39	69	197

Большое значение придается и повышению эффективности комбинированных перевозок как мелких отправок (МО), так и повагонных грузов. Для этого используются формы укрупнения грузовых единиц - на поддонах и контейнеpax. Грузы, имеющие одинаковые габариты соответствующий вместимости контейнера объем партии транспортируются в крупнотоннажных контейнерах (КК). Причем составлена схема предприятий и разработана номенклатура видов грузов, которые целесообразно перевозить в КК. Такой способ обеспечивает следующие преимущества: организацию перевозок грузов «от двери до двери», сокращенные сроки поставок вследствие большой свободы в распоряжении подвижным составом, небольшую продолжительность перевозок, исключение промежуточного складирования товаров, минимальное число перегрузок.

Применение КК дает экономический эффект в целом для народного хозяйства. Производительность труда повышается в 2-3 раза, ускорение доставки грузов достигает 50%, уменьшаются затраты на упаковку при одновременном сокращении повреждений и потерь грузов при перевозке на 40-60%. На железнодорожном транспорте время перегрузки 1т. груза, транспортируемых в контейнерах, составляет в среднем 6% от соответствующих затрат времени при перевозке штучных грузов традиционным способом, а время оборота вагонов сокращается на 30—40%.