технические науки/ 4. Транспорт

Д.т.н. Мороз В.І.

Українська державна академія залізничного транспорту, Україна,

інженер Фомін В.В.

ДП «Укрспецвагон», Україна,

аспірант Фомін О.В.

Українська державна академія залізничного транспорту, Україна.

Оцінювання резервів підвищення ефективності роботи напіввагонів вітчизняного виробництва

У відповідності до комплексної програми оновлення залізничного рухомого складу України на 2006 – 2010 роки (затверджена Наказом Міністерства транспорту та зв’язку 05.06.2006р. №535 та погоджена Міністерством промислової політики) однією з пріоритетних задач розвитку залізниць є удосконалення конструкції рухомого складу. Важливим напрямком оперативного вирішення зазначеної задачі є ефективне використання резервів підвищення ефективності роботи вантажних вагонів в межах їх конструкційних можливостей.

В останній час на залізницях України та країн СНД найбільш масовими та затребуваними вантажними вагонами є напіввагони. На їх долю приходиться більше 50% загального обсягу у перевезенні вантажів [1]. Разом з тим на сьогоднішній день в Україні має місце дефіцит напіввагонів, який оцінюється в 21% їх наявного парку [2,3].

На цей час поповнення парку напіввагонів Укрзалізниці відбувається в основному за рахунок вітчизняних вагонобудівних підприємств та перепрофільованих вагоноремонтних заводів (ВРЗ). До таких ВРЗ відносяться: Дарницький ВРЗ, ДП «Укрспецвагон», Попаснянський ВРЗ та Стрийський ВРЗ. Базовою моделлю напіввагонів, які виготовляються на цих підприємствах, є модель 12-9745. Це обґрунтовує доцільність оцінювання конструкційних можливостей і використання відповідних резервів підвищення ефективності роботи таких напіввагонів.

Одними з головних напрямків підвищення ефективності роботи напіввагонів є зниження маси тари та збільшення навантажувального об’єму кузова [4]. При цьому досконалість конструкції конкретної моделі вантажних вагонів, стосовно вищевказаних параметрів, характеризується такими показниками ефективності як технічний коефіцієнт тари К_Т та показник питомої матеріалоємності на одиницю об’єму кузова К_тv, які визначаються за наведеними нижче формулами:

, (1)

де: Р_Т - тара вагона, т;

Р_В - вантажопідйомність вагона, т.

, (2)

де - повний (навантажувальний) об’єм вагона, м³.

Авторами проведено порівняльний аналіз значень відповідних К_Т та К_тv напіввагонів (модель 12-9745) виробництва ВРЗ з близькими за конструкційними параметрами моделями напіввагонів інших вітчизняних і закордонних вагонобудівників. Для порівняння були обрані моделі напіввагонів провідних виробників України - ВАТ "Крюківський вагонобудівний завод", ВАТ "Азовмаш", ВАТ "Стаханівський вагонобудівний завод", ВАТ "Днепрвагонмаш" та Росії - ВАТ "Алтайвагон", ВАТ "НВК"Уралвагонзавод".

Аналіз отриманих результатів [5] показав, що для обраних напіввагонів значення коефіцієнту К_Т знаходяться у межах - К_Т = 0,317…0,476, а значення показника К_тv знаходяться у інтервалі від 0,195 т/м³ до 0,316 т/м³. Для базової моделі 12-9745 ці значення становлять - К_Т = 0,343, К_тv = 0,316 т/м³. Це свідчить про існування резервів зниження показників К_Т та К_тv напіввагонів зазначеної моделі, за рахунок удосконалення її конструкції (зменшення маси тари, збільшення вантажопідйомності та навантажувального обєму).

Проведений авторами початковий аналіз особливостей конструкції напіввагонів моделі 12-9745 показав, що існують резерви зменшення показника К_Т до К_Т=0,323. Це дозволить підвищити вантажопідйомність даної моделі на 1т. Зниження показника К_тv до К_тv =0,3 (при незмінності маси тари) дозволить збільшити навантажувальний об’єм кузова на 4 м³.

Зазначене обґрунтовує доцільність та цілеспрямованість науково-дослідних та дослідно-конструкторських робіт, орієнтованих на поліпшення ефективності роботи вітчизняного парку напіввагонів, на пошук технічних рішень зі зменшення значень К_Т та К_тv .

Література

1 Цыган Б.Г., Цыган А.Б.. Вагоностроительные конструкции. Изготовление, модернизация, ремонт. Монография. Издательство «Кременчуг», г. Кременчуг 2005. – 752 с.

2 Калетин С.В. Грузовые вагоны нового поколения // Железнодорожный транспорт. – Москва, 08´ 2007. - С. 10-12

3 Цыган Б.Г., Цыган А.Б. Состояние и тенденции развития грузового вагоностроения // Вагонный парк. - № 9, 2008. - С.24-28.

4 Вагоны. Изд. 2-е, перераб. и доп. Под ред. Л.А. Шадура. М., «Транспорт», 1973. - 440 с.

5 Мороз В.І., Фомін В.В., Фомін О.В. Визначення перспективних напрямків удосконалення конструкції напіввагонів виробництва ДП "Укрспецвагон" // Зб.наук.праць. - Харків: УкрДАЗТ, 2008. - Вип.99 –С 72-90.