Технічні науки / 4. Транспорт.

Дудніков О.М., Попов С.Ю.

Автомобільно-дорожній інститут ДВНЗ "ДонНТУ". Україна.

характеристики безпеки руху на маршрутах

міських автобусних перевезень

В існуючих умовах організації пасажирських перевезень у містах України підрозділами ДАІ фіксується значне число дорожньо-транспортних подій (ДТП) з маршрутними транспортними засобами [1]. Більшість ДТП з маршрутними транспортними засобами відповідає ДТП з автобусами, що рухаються по міським маршрутам. При аналізі причин виникнення ДТП не враховується той факт, що автобуси переміщаються по вулично-дорожній мережі міста в строгій відповідності з виділеним маршрутом руху (без можливості яких-небудь об'їздів складних ділянок доріг) і в умовах мінливих транспортних потоків.

Таким чином, безпеку руху маршрутного транспорту потрібно розглядати як таку, що включає в себе, як, безпеку руху маршрутного транспортного засобу безпосередньо на маршруті, так й безпеку руху на ділянках та вузлах вулично-дорожньої мережі міста, через які проходить маршрут.

Пропонується в якості характеристик оцінки ступеня впливу маршрутного транспорту на транспортний потік на ділянці вулиці застосовувати наступні:

- доля маршрутних транспортних засобів у складі транспортного потоку:

, (1)

де , - кількість маршрутних та загальна кількість транспортних засобів, що були виявлені при натурних спостереженнях за транспортним потоком в перетині дороги на ділянці відповідної вулиці маршруту за годину в піковий період інтенсивності руху, од.;

- різниця швидкості руху маршрутних транспортних засобів (відповідно до розкладу) та швидкості транспортного потоку за годину в піковий період інтенсивності руху:

, (2)

де , - швидкість і-го маршрутного транспортного засобу, швидкість j-го транспортного засобу, що були виявлені при натурних спостереженнях за транспортним потоком в перетині дороги на ділянці відповідної вулиці маршруту за годину в піковий період інтенсивності руху, км/год.;

- ступінь зміни інтенсивності транспортного потоку при введенні до транспортного потоку маршрутного транспорту за годину в піковий період інтенсивності руху;

, (3)

де , - інтенсивність руху маршрутних транспортних засобів та сумарна інтенсивність руху транспортних засобів, що були виявлені при натурних спостереженнях за транспортним потоком в перетині дороги на ділянці відповідної вулиці маршруту за годину в піковий період інтенсивності руху, авт./год.;

- ступінь зміни щільності транспортного потоку при введенні до транспортного потоку маршрутного транспорту за годину в піковий період інтенсивності руху;

, (4)

де , - щільність руху маршрутних транспортних засобів та сумарна щільність руху транспортних засобів, що були виявлені при натурних спостереженнях за транспортним потоком на ділянці відповідної вулиці маршруту за годину в піковий період інтенсивності руху, авт./км.;

Запропоновані характеристики (1)...(4) можливо об'єднати у загальну характеристику впливу маршрутного транспорту на транспортний потік на відповідній ділянці вулиці міста:

. (5)

Розглянуті характеристики стосуються тільки певних перетинів на серединах ділянок вулиць, які входять до відповідних маршрутів руху, додатково необхідно враховувати вплив наявності маршрутних транспортних засобів в русі транспортних потоків через перехрестя вулиць міста:

, (6)

де , - середньорічна кількість ДТП з маршрутними транспортними засобами та загальна середньорічна кількість ДТП з транспортними засобами на перехресті доріг, од.

За допомогою характеристик (5) та (6) можливо оцінити безпеку руху маршрутних транспортних засобів на всій довжині маршруту:

, (7)

де - загальна кількість однорідних перегонів на маршруті, од.; - загальна кількість перехресть доріг на маршруті, од.; - коефіцієнт корекції характеристики впливу маршрутного транспорту на транспортний потік на відповідній ділянці вулиці міста з урахуванням статистики ДТП, од.

Характеристика (7) є своєрідним „коефіцієнтом безпеки руху на маршруті” автобусів по відповідним ділянкам вулично-дорожньої мережі міста. Значення характеристик коливаються в проміжку 0...1, де 0 – є межею найнижчого рівня безпеки руху, а 1, відповідно, - найвищою межею.

Література:

1. Статистика ДТП в Україні за десять останніх років. – К.: НДЦ БДР України, 2006.