Гордийченко В.В.

Запорожский национальный технический университет

Гибель "Титаника" и сигнал бедствия "SOS"

(мировоззренческая структура)

Душа человеческая. Бог сотворил нас, людей, по образу и подобию Своему - дал нам разум, свободную волю и бессмертную душу. То есть, сотворив первого человека Адама из земли, Бог вдунул в него дыхание жизни, т.е. душу, существо духовное и бессмертное (Быт. I, 26, 27). Бог вдунул в человека "дыхание жизни" (Быт. II, 7), дух, богоподобное начало в душе человека. Душа, начиная из древнейших верований, таинственное "чувственно-чувствительное" существо, что представляла носителем жизни и некоторых необходимых состояний человеческого тела.

В дальнейшем вера в душу связывается с представлением о бесплотных, духовных сущностях, которые противоставляются телесному и выдаются такими, что определяют не только жизненные состояния, но и способности человека, могущего перевоплощаться и воодушевлять предметы. Ближайшей причиной этих верований была неосведомленность человека с психико-физиологическими функциями своего тела.

Душа - термин, употребляемый в качестве синонима термина психика. В религии под душой понимается некая бестелесная, бессмертная нематериальная сила, имеющая самостоятельное, независимое от тела существование в "потустороннем" мире.

Основные проявления духа - сознание и свобода. Жизнь души, все ее проявления, состояния, чувства, совершаются в сердце. Сердце это непосредственный, все объединяющий орган жизни. В нем сосредотачивается вся личная жизнь человека. Сердце и дух тесно связаны в непрерывном взаимодействии. Органом духа является разум, теснейшим образом с ним

связанный. Его деятельность проявляется в познании, как отвлеченность в теоретическом, так и в нравственном - практическом.

Спасение души - религиозное понятие, которое означает высшее блаженство, даренное верующим от Бога при условии исполнения ими тех требований и наставлений, что приписываются церковью от его имени. Идея Спасения - один из главнейших принципов религиозной морали, ее толкования проблем, цели и смысла человеческой жизни. Бог благо, поэтому опять пошлет Мессию, чтобы через Него возродить прямую связь с людьми. Человечество должно принять Мессию и воссоединиться вокруг Него в своем намерении постичь Божественный идеал. Спасение придет с наступлением эры истинной любви, общего мира, процветания и свободы.

Наверное, эти религиозные мировоззренческие варианты были приемлемыми для введения нового международного сигнала бедствия на море-"SOS" ("Save Our Souls"), что обозначает: "Спасите наши души!". ■.

Сначала был принят международный сигнал бедствия "CQD". Международная акционерная компания "Маркони", имевшая в начале XX века монополию на оборудование радиотелеграфными станциями морских судов Англии и Италии, установила, что все суда с ее радиостанциями должны пользоваться для передачи сообщений о бедствии сигналом "CQD", т.е. сигналом общего вызова "CQ" с добавлением первой буквы английского слова danger - опасность.

В повестке дня Международной радиотелеграфной конференции, созванной в Берлине в 1906 г. с участием России и еще 28 стран, был поставлен вопрос об установлении единого международного сигнала бедствия на море. Предложение компании "Маркони" утвердить сигнал "CQD" в качестве международного сигнала бедствия на море конференция отвергла, поскольку этот сигнал легко спутать с общим вызовом "CQ".

Представитель германской фирмы "Сляби - "Арко" предложил сигнал "CQE", используемый в позывных судов, оборудованных радиостанциями этой фирмы. При обсуждении был отмечен существенный недостаток этого

сигнала: так как буква "Е" передается по азбуке Морзе одной точкой, то при слабом приеме и в условиях помех сигнал может быть искажен и не понят. Поэтому было принято предложение заменить букву "Е" на букву "S". Получился симметричный сигнал "SOS" (три точки, три тире, три точки "... — ..."), который и был утвержден Международной радиотелеграфной конвенцией, подписанной в Берлине 3 ноября 1906г. как единый международный сигнал бедствия на море.

Однако после подписания этой конвенции некоторые судовые радисты еще несколько лет продолжали применять сигнал "CQD". После гибели "Титаника" сигнал "SOS" стал единственным радиотелеграфным сигналом бедствия на море.

В апреле 1912 года в северной Атлантике плавало много айсбергов. Метеорологи предупреждали, что в это время года вполне возможны встречи с одинокими плавучими глыбами, льда, температура воды в океане опустилась до одного градуса. Тревожная метеосводка поступила капитанам всех судов, находившихся в эти дни в океане. Три телеграммы... и никакой здравой реакции на "Титанике" на эти предупреждения не последовало. Капитан их просто не принимал в расчет: подумаешь айсберг, ну и что? Ведь самый большой в мире океанский пассажирский лайнер непотопляем.

На четвертый день плавания, 14 апреля, когда до полуночи оставалось всего двадцать минут, произошло роковое сближение с гигантской льдиной, основная часть которой находилась под водой. Корпусу "Титаника" был нанесен смертельный удар. Вернее, даже не удар, а разрез. Гигантское судно лишь едва вздрогнуло, а большинство из 2206 пассажиров не заметили толчка. Позднее спасшиеся люди говорили о легком скрежете за бортом, стюарды вспомнили о позвякивании посуды. Находившиеся на вахте офицеры ничего впереди не обнаружили, так как на лайнере не было прожекторов, а у впередсмотрящего Фредерика Флита, сидевшего на наблюдательном посту на мачте, не оказалось под рукой бинокля.

И все же появилось предчувствие, что с судном произошло что-то

неладное. Столкновение? Но с чем? С подводными скалами? Но их в этой части океана их нет. С айсбергом? Но "Титаник" - краса, и гордость британского пассажирского флота - непотопляем. Так заверяли корабелы. И в это верили все - от капитана Эдварда Смита до рядового матроса. Океанский лайнер должен прибыть из английского порта Саутгемптона в Нью-Йорк по расписанию. А еще лучше, если раньше. И чтобы быстрее преодолеть это расстояние и получить в награду престижную "Голубую ленту", капитан проложил курс немного севернее обычного и держал скорость на полных парах - 22 узла в час. Это соответствовало примерно 41 километру в час - по тем временам необыкновенно большая скорость.

Убедившись, что судно тонет и шансов спасти его нет, капитан первым делом бросился к каюте-люкс, в которой расположился миллионер Джон Джекоб Астор. Однако этот джентльмен, которого разбудили первым и которому предоставили место в шлюпке,. отказался от него ради женщины и впоследствии погиб. Следующей заботой капитана стали другие богатые пассажиры первого класса. Смит сам бегал по палубам, стучал в каюты и спокойно просил знатных гостей одеться и собраться на верхней палубе корабля. Зачем он это делал? Почему тянул время, которого и так не оставалось?

Пассажиры первого класса, одетые по-зимнему и надевшие спасательные жилеты, собирались на корме. Затем настала очередь пассажиров второго класса. Больше всего капитан опасался, что на судне возникнет паника, и он не сможет организовать спасение. Но ни какой паники не было до самого опрокидывания судна. Об этом позднее свидетельствовали оставшиеся в живых пассажиры.

Никто по-прежнему не верил в то, что судно утонет. Все надеялись, что команде удастся заделать пробоину и корабль продолжит плавание. На "Титанике" горели все огни, была включена аварийная энергетическая установка. В темноте за бортом маслянисто поблескивала вода, а в ночном небе светили яркие звезды.

И вот в десять минут первого носовая часть судна стала резко погружаться в воду. Этот крен уже заметили все. Может быть, после столь явного ухудшения положения судна капитан решил дать в эфир сигнал "SOS"? Нет, ничего подобного он не сделал.

И только когда вода разбудила пассажиров третьего класса и в их каютах уже плавала мебель, в эфире прозвучали позывные морзянки "SOS"! после этого капитан отдал приказ спускать на воду шлюпки, которые могли вместить только лишь 1178 пассажиров.

В радиорубке первый радист Джордж Филлипс и второй радист Хэролд Брайд не проявили никаких признаков того, что понимают опасность происходящего на судне. Они провели тяжелый день. В 1912 году радиотелеграф еще был непривычным новшеством; дальность радиосвязи была не велика, радисты не обладали достаточным опытом, и "ловить" радиосигналы было нелегким делом. Приходилось прибегать к помощи промежуточных приемо-передающих станций, многократно повторять сообщения; значительную часть радиообмена составляли пустые переговоры между частными лицами. Элемент новизны делал это последнее чудо техники привлекательным в глазах пассажиров, и они не могли противиться искушению посылать радиограммы друзьями домой или на другие пароходы.

Все это воскресенье в радиорубке росла стопка текстов телеграмм для отправки. Их количество могло подействовать на нервы любому человеку, работающему по 14 часов в сутки за 30 долларов в месяц, и Филлипс не являлся исключением.

Несколько слов о первом радисте "Титаника" Филлипсе.

Первый радист Джон Джордж Филлипс родился 11 апреля 1888 года. Он и его коллега Гарольд Сидней Брайд были присланы на корабль компанией "Маркони" как операторы.

Предполагают, что Филлипс был подобран шлюпкой В, но умер в ней и не добрался до корабля-спасителя "Карпатии".

Другие источники утверждают, что Филлипс умер уже на "Карпатии".

Пришел вечер, а донышка корзинки для телеграмм, которые нужно отправить, все еще не видать, по-прежнему раздражают надоедливые помехи. Всего час назад - как раз тогда, когда, наконец, он установил хороший контакт с радиостанцией мыса Рейс - в радиообмен вклинился радист парохода "Калифорниэн " со своим сообщением о каких - то айсбергах. "Калифорниэн" находился где - то настолько близко близко, что его сигналы разве что не оглушили Филлипса. Не удивительно, что в ответ он отстучал не очень вежливо:

- Отстаньте! Я занят, я работаю с мысом Рейс!

День был настолько тяжелым, что второй радист "Титаника" Брайд, очередная вахта которого должна была начаться только в два часа ночи, решил сменить Филлипса в полночь. Он проснулся в 23.55 и, отдернув зеленую занавеску, отделявшую спальное помещение от аппаратной, спросил Филлипса, каковы его успехи. Первый радист ответил, что он' только что закончил радиообмен с мысом Рейс. Брайд вернулся к своей койке и снял пижаму. Филлипс крикнул ему, что, по его мнению, судно каким - то образом повреждено и они, наверное, вернуться в Белфаст.

Через пару минут Брайд был одет и взял наушники. Не успел Филлипс скрыться за зеленой занавеской, как в рубке появился капитан Смит.

- Мы столкнулись с айсбергом, и сейчас я занимаюсь тем, что выясняю,
не причинил ли он нам повреждений. Так что будьте готовы послать просьбу о
помощи, только не передавайте ее до тех пор, пока я вам не скажу.

Капитан ушел, но через несколько минут снова вернулся в радиорубку.

- Передайте просьбу о помощи.

Филлипс, к тому времени вернувшейся к аппарату, спросил капитана, должен ли это быть предусмотренный правилами сигнал бедствия. Смит ответил:

-Да, и передайте его немедленно.

Он дал Филлипсу листок бумаги, на котором были записаны координаты "Титаника". Филлипс взял у Брайда наушные телефоны и в ноль часов пять

минут начал выстукивать буквы "CQD" - принятый в то время международный сигнал бедствия, а потом буквы MGY - позывные "Титаника". Снова и снова, шесть раз подряд эти сигналы с треском уходили в холодную, иссиня-черную ночь Северной Атлантики.

Ночь, казалась, была переполнена треском искровых разрядов радиотелеграфа.

Суда, находившиеся за пределами дальности прямого радиообмена с "Титаником", узнавали о катастрофе от других судов, которые находились в пределах прямой радиосвязи с терпящим бедствия лайнером. Новость о том, что "Титаник" терпит бедствие, распространялась, словно рябь от брошенного в воду камня, постепенно расширяющимися кругами. Радиостанция мыса Рейс получила сообщение о случившемся непосредственно с "Титаника" и передала эту сенсационную новость дальше на материк. Молодой радиолюбитель Дэвид .Сарнов на крыше универмага Уонамайкера в Нью-Йорке поймал слабые сигналы с "Титаника" и передал их дальше. Весь мир, казалось, замер и прислушивается в тревожном внимании.

А не так далеко от "Титаника" шла в южном направлении ничего не подозревавшая кунардовская "Карпатия". Когда Филлипс послал сигнал "CQD", единственный радиотелеграфист "Карпатии" Томас Коттэм находился на мостике. Теперь он вернулся в свою рубку, снова уселся за аппарат и решил продемонстрировать "Титанику" свою любезность. Знает ли "Титаник", как бы между прочим отстукал Коттэм, о том, что на мысе Рейс для его пассажиров есть сообщения?

Часы показывали 00.25, когда Филлипс отстукал ответ, заставивший радиооператора "Карпатии" забыть свои любезные намерения:

- Немедленно идите на помощь. Мы столкнулись с айсбергом. Это,
старина, сигнал бедствия. Наши координаты 41,46 норд, 50,14 вест.

Радист "Карпатии" был потрясен и после непродолжительного молчания запросил Филлипса, следует ли сообщить об этом капитану. Филлипс ответил.

- Да, и побыстрее.

Через пять минут пришел желанный ответ: "Карпатия" находится всего в 58 милях от "Титаника" и спешит на помощь "изо всех сил".

В 00.34 снова заговорил "Франкфурт". Он находится в 150 милях от "Титаника".

- Идете ли вы к нам на помощь? - спросил его Филлипс.

- Что с вами? - осведомился "Франкфурт".

- Скажите своему капитану, чтобы он шел к нам на помощь. Мы
наскочили на айсберг, - стучал в ответ Филлипс.

15 апреля 1972 года радист американского линкора «Теодор Рузвельт» принял сигнал "SOS". He правда ли сенсация! Сквозь помехи в наушниках прорывалась морзянка с призывом прийти на помощь тонущему «Титанику».

Радист Ллойд Детмер решил, что свихнулся. Но на всякий случай запросил берег. Мало ли? Может быть в самом деле, кто-то тонет. Ответ с берега был на. удивление спокойным и странным: на _;сигнал "SOS" не реагировать, следовать прежним курсом.

Уже в порту команде линкора, включая капитана, разъяснили, что давно утонувший «Титаник», естественно не мог посылать призывы о помощи. И вообще, никакого сигнала "SOS" не было. Либо радисту почудилось, либо кто-то хамски пошутил.

Однако Детмеру показалось подозрительным, что разъяснения по поводу его бреда или не установленного хулиганства в эфире давали представители спецслужб, а не военное начальство. И он начал расследование - сначала просто из любопытства, а потом увлёкся, что попал в психушку. Но перед этим успел все же накопать много интересного. Детмер разыскал в военных архивах донесения своих коллег-радистов о том, что и они получали странные радиотелеграммы - якобы с «Титаника». Переписал даты: 1924-й год, 1930-й год, 1936-й год, 1942-й год. Составил таблицу и элементарно подсчитал, что признаки радиоэфира появлялись раз в шесть лет.

В 1978 году Детмер уже специально ждал сигнала. И уверял, что получит его. О том, что было в 1984 и 1990 годах, ничего неизвестно. Радист-

исследователь находился на излечении в клинике неврозов города Балтимор (США). Но в апреле 1996 года в канадской газете «Сан» появилась заметка об очередном сигнале "SOS" с «Титаника», полученным канадским судном «Квебек».

Некоторые ученые полагают, что «в поле пространства-времени сформировался фантом радиосигнала». Его-то, мол, и ловят время от времени. И если периодичность «радиоматериализации» фантома рассчитана верно, то очередного его появления следует ждать в 2002 году!

Другие ученые утверждают, что сигнал "SOS" с «Титаника» пробил время в обе стороны. То есть ловиться в 1906, 1900, 1984 (и так далее) годах. Увы, в начале века радио было дорогой экзотикой. Попов изобрел его в 1895 году.

Самые отчаянные исследователи-аномальщики уверены, что Эдвард Смит, капитан реального «Титаника», незадолго до катастрофы получил свой собственный сигнал SOS. Якобы этим можно объяснить его оцепенение, неожиданную попытку изменить курс. И то, что настоящий сигнал о помощи был передан примерно с двухчасовым опозданием.

Разберемся. Корабли «Олимпик» и «Карпатия» получили "SOS" с «Титаника» в 23 часа 17 минут. «Титаник» пошел на дно в 2 часа 20 минут ночи. «Карпатия» прибыла на место катастрофы в 4 часа 38 минут. То есть шла около шести часов. Все, казалось сходится: «Карпатия» находилась примерно в 200 км от «Титаника». Не сходится только вот что: «Титаник» столкнулся с айсбергом в 23 часа 40 минут и, таким образом, не мог передать SOS 23 минутами раньше. Он начал взывать о помощи около полуночи и был услышан на корабле «Цинцинатти», находившемся в 900 км.

Опять же мистика. Получается, что на «Олимпике» и «Карпатии» (как и на самом «Титанике») приняли фантом, а на «Цинцинатти» - реальный SOS.

В 2 часа 5 минут капитан последний раз появился в дверях радиорубки. Глухим голосом он сказал:

Ребята, вы до конца выполнили свой долг. Больше вы ничего не можете

сделать. Покидайте радиорубку. Ваши обязанности выполнены. Каждый за себя! Ничего не поделаешь.

Однако оба радиста не спешили уходить. Они выскочили из рубки только тогда, когда вода стала заливать шлюпочную палубу...

Радист на британском судне «Вирджиния» был последним, кто слышал, но он их не понял.

С этой минуты «Титаник» замолчал.

Все это, кончено, что написано выше не правда. Сигнал „SOS” расшифровке не подлежит. Его специально выдумали для того, чтоб легче выстукивать и ловить этот сигнал.

P.S. В действительности «Титаник» затонул не в пункте, указанном в сигналах "SOS", потому, что последнее местонахождение было определено не точно. Следовательно, «Калифорниан» находился не в 10-12 милях от «Титаника», как полагалось ранее, а гораздо дальше. Весьма возможно, что между «Калифорниан» и «Титаником» находилось другое судно, чьи огни были видны с обоих кораблей. И, следовательно, ответственность за неоказание помощи перекладывается с капитана Стэнли Лорда на это судно-призрак. Что это было за судно, мы возможно никогда и не узнаем. Хотя...

Кстати найдено судно, спасавшее пассажиров с «Титаника». По сообщению агентства «Рейтер», в четверг (!?) найдено судно «Карпатия», спасшее в 1912 году сотни людей (около 705 человек) с тонущего «Титаника». «Карпатия» была торпедирована немецкой подлодкой во время Первой Мировой войны и лежит теперь на глубине 183 метра в 185 милях к западу от Лэндс Энд, юго-западной оконечности Англии. «Для своего возраста судно находится в хорошем состоянии»,- сказал Грэм Джессоп из Argosy International, раскрывший еще одну тайну XX века. «Карпатия» вошла в историю памятной ночью 15 апреля 1912 года, когда, услышав сигнал с тонущего суперлайнера, поспешила на помощь со скоростью 17 узлов, что было на два узла больше допустимого. Джессоп готов был продолжить обследование затонувшего судна, но ему помешал разбушевавшийся в тех местах ураган. «Как только погода позволит, мы вернемся туда для более интенсивной работы»,- пообещал он. Выяснено, что «Карпатия» затонула в результате двойного торпедного удара, когда шла из Ливерпуля в Северную

Англию. Тогда погибли те пятеро, которые когда-то спасли 215 человек. Британская береговая охрана заявила в связи с открытием Джессопа, что если это пока неофициальная информация подтвердится, то все ценности на борту судна принадлежат британскому правительству и должны быть ему представлены, потому что, согласно английским законам, «все, что найдено на дне около берегов Британии, предъявляется английским властям». «Торговые суда, затонувшие в войну в результате нападения врага, автоматически являются собственностью Британии».