Недоспасов Д.Г.

Томский государственный архитектурно-строительный университет, Россия

К вопросу о формировании системы оценки качественных

параметров асфальтобетонных дорожных покрытий

Неотъемлемым условием динамики национальной экономики выступает развитие и поддержание эффективного функционирования транспортной инфраструктуры, поддерживающей целостность и непрерывность хозяйственных взаимодействий. В этой связи проблема создания и последующего совершенствования методики оценки качества дорожных покрытий с учетом территориальных особенностей их эксплуатации может быть аттестована как актуальная.

Российской экономики 2000-х годов свойственно увеличение интенсивности движения и роста колесной нагрузки, связанной с доминированием грузовой части транспортного потока (более 50% приходится на большегрузные автомобили), при малом сроке службы дорожных покрытий [1]. Асфальтобетонным покрытиям, составляющим основу дорожной сети страны, при наличии несомненных достоинств (как-то экономия топлива по сравнению с гравийными дорогами; поддержание относительной непрерывности транспортного потока, технологичность ремонта, возможность рециркуляции и ряда других), тем не менее, характерны и недостатки, обусловленные отчасти недостаточной проработанностью вопросов обеспечения и поддержания качественных параметров дорожного покрытия. При чем существует принципиальное различие между российским и европейским подходами к оценке качества асфальтобетона – отечественные исследователи используют метод разрушающей нагрузки; зарубежные – принцип неразрушающего предела (показатели изгиба, ползучести, пластичности определяются до разрушения) [2].

В условиях высокой интенсивности движения грузового автотранспорта одной из ведущих характеристик выступает обеспечение устойчивости покрытий к пластическим деформациям длительное время [3]. Исследование данного вопроса предполагает комплексное изучение совокупности факторов, охватывающих стадии проектирования асфальтобетонных смесей, собственно их производство, технологию укладки и последующую эксплуатацию. Варьируемыми факторами структуры асфальтобетона, определяющими работоспособность выступают соотношение и качество его компонент (щебень, песок, минеральный порошок, битум, добавки) при обязательном учете технологических факторов [4]. Прочностные характеристики каждой составляющей предопределены исходным сырьем получения (например, для щебня и песка – это дробимые горные породы) и маркой изготавливаемого асфальтобетона. Ряд авторов устанавливают прямую зависимость между качественными характеристиками асфальтобетонного дорожного покрытия и битума, что послужило основой проведения испытания по оценке целесообразности применения резиновой крошки в качестве добавки для получения резинобитумных вяжущих. Тем более что только в Московском регионе ежегодно образуется около 320 тыс. т. изношенных шин, доля утилизации которых составляет порядка 25% [5].

Определение соответствия фактических свойств асфальтобетона нормативным качественным требованиям предполагает использование достаточно большого количества методов, в ряде случаев и несогласованных между собой. Общими принципами к организации проведения испытаний являются:

- учет реальных условий эксплуатации асфальтобетона, в частности природно-климатических и временных, в том числе и сезонных характеристик; напряженно-деформированный характер нагружения и др.;

- дифференциация применяемых методов определения качества по назначению и условиям эксплуатации дорог;

- максимально полный непротиворечивый учет качественных параметров дорожного покрытия, достигаемый посредством применения унифицированных методов испытания;

- периодичность проведения испытаний, охватывающих различные этапы эксплуатации и позволяющие выявить и дифференцировать мероприятия поддержания качественных характеристик дорог, свойственные конкретному периоду;

- экономическая целесообразность проведения испытаний [6].

Как отмечалось выше, качественные параметры дорожного покрытия предопределены не только стадиями собственно производства, но и организацией их последующей эксплуатации, позволяющей выявить наиболее перспективные направления исследования проблемы. Это позволило выявить такое подход к минимизации затрат проведения ремонтных работ (обычная периодичность один – два года) как использование высокофункциональных бетонов(High Performance Concrete) в сочетании с асфальтобетоном при обеспечении прочности сцепления слоев [7].

В заключении хотелось бы отметить, что проведение комплекса работ, связанных с разработкой методологии оценки качественных параметров дорожного покрытия и выработкой на основании результатов исследований рекомендаций, является, безусловно, затратным. Однако, первоначальные издержки на создание действенной системы анализа качества дорожного покрытия, будут в полной мере компенсированы полученным результатом, формирующим не только показатели деятельности дорожно-строительной и транспортной сфер, но и всего хозяйственного комплекса страны (по данным Министерства транспорта РФ вложение одного рубля в дорожное строительство может способствовать увеличению ВВП в российских регионах до 40 рублей на рубль вложенных средств [1]).

Литература

1. Немчинов М. Эффективность против консерватизма // Автомобильные дороги. – 2006. - № 1. – С. 46 – 47.

2. Мучак И. От перемены мест слагаемых сумма меняется // Дороги России ХХI века. – 2002. - № 5. – С. 40.

3. Руденский А.В. Об оценке устойчивости дорожных асфальтобетонных покрытий к образованию пластических деформаций // Тезисы доклада научно-технической конференции «Архитектура и строительство», г. Томск. – Томск: изд-во Томск. Гос. Арх-строит. Ун-та, 2002. – С. 51- 52.

4. Кирюхин Г.Н. Проектирование состава асфальтобетона и методы его испытаний // Информавтодор: обзоринформ. Автомобильные дороги и мосты. – М.: Б.и., 2005. – Вып. 6. – С. 30.

5. Руденский А.В., Хромов А.С., Марьев В.А. Отечественный и зарубежный опыт применения резиновой крошки для повышения качестве дорожных битумов и асфальтобетонов // Новости в дорожном деле: науч.-техн. информ. сборник. – 2005. – Вып. 2. – С. 2.

6. Кирюхин Г.Н. Проектирование состава асфальтобетона и методы его испытаний // Информавтодор: обзоринформ. Автомобильные дороги и мосты. – М.: Б.и., 2005. – Вып. 6. – С. 32

7. Ушаков В., Зубихин А. Бетоном по асфальту // Автомобильные дороги. – 2005. - № 5. – С. 28 – 29.